上汽大众调整了部分低端车型的生产，除了与芯片短缺有关，也和该公司今年整体产品向高端走的策略相一致。“在芯片供货不足的情况下，优先保障高价值产品的产能。”上述知情人士称。
广汽集团则对记者表示，因疫情导致全球经济情势受到波及，广汽集团个别企业收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息，相关情况还在滚动确认中。同时，广汽与本田合资公司广汽本田亦表示，部分车型零部件供应收到预警信息。
据日媒报道，由于汽车芯片短缺，本田汽车准备削减产量，预计今年1月份将首先减少约4000辆汽车制造。而本田今年晚些时候削减的幅度可能会更大。其援引消息人士的话称，“从2月份开始，局势有可能越来越严峻。第一季度，仅在日本国内，因汽车芯片短缺就能影响成千上万辆汽车制造。”
“本田在日本国内确实因芯片短缺暂停了部分车型的生产。”接近本田的人士对财联社记者透露，目前本田正通过车型替代（即生产别的车型）来保证产量。“而中国市场也面临着同样的问题。”
针对芯片供应问题，记者1月8日采访了10家国内汽车整车制造商，其中70%厂家表示“有风险”，并认为“一旦形势继续恶化，或将对公司生产带来不利影响。”
去年12月上旬，财联社针对20余家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果显示，仅有约三分之一的厂家对“芯片供给紧张”表示了担忧。
“因为库存的减少，现在的基本面确实较去年年底更恶化。”上述接近上汽大众的人士指出。
在财联社去年12月针对车企的调查中，表示此轮芯片缺货对公司无影响和暂无影响的厂家，占受访企业的比例近八成。而在记者此次调查中，仅有三分之一的厂家表示“芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响。”
作为自主品牌的龙头企业，吉利方面告诉记者，目前公司暂未受到芯片短缺的影响。不过，其补充道，“如果行业出现长时间紧缺，会有潜在生产风险。”
在美股上市的造车新势力理想汽车亦表示，“因为是整体行业短缺，我们也面临（断供）的风险，但目前公司生产一切正常。”
“因为此前有所准备，我们暂时没有影响。”另一家造车新势力代表企业蔚来汽车的高层表示，现在外界变量很大，需要密切观察、做好备案。
对于汽车行业芯片短缺的现象，招银国际研究部白毅阳指出，主要是精圆跟不上。“1月份各家会很难，芯片库存消化差不多了，新的还没来。”
“这是一个全球性问题。”资深汽车行业分析师张翔认为，受新冠肺炎疫情影响，全球芯片的供应调配出现一定困难，影响范围不仅限于汽车行业。
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