江淮前三季净利转正，加码外部合作融入全球产业链

　　内部结构调整和产品技术升级，驱动江淮汽车业绩回暖

　　江淮汽车(600418,SH)10月29日对外发布公告，2020年前三季度营业收入达到400.60亿元，同比增长7.7%;归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现利润转正。今年前三季度，江淮汽车产销均实现正增长，累计产销量分别达到33.4万辆和33.3万辆，同比增长3.6%和3.7%。

　　业绩提升首先来自于江淮汽车自去年提出的内部结构调整和技术升级，在2019年江淮汽车品牌日上，江淮汽车董事长安进就表示，要在全球车市寒冬的大背景下占有一席之地，必须“做好技术升级、质量升级、品牌升级三项工作”。

　　与此同时，江淮汽车也意识到，汽车产业正面临百年来的最大变革，面对新环境和新形势，除了“艰苦奋斗、自主创新”，还要 “开放合作”。在此背景之下，江淮汽车从2017年开始，先后与大众汽车集团和蔚来汽车展开合作，引入大众汽车的VDA质量管理体系，采取更加严格的质量管理标准。从去年年底开始，江淮汽车先后推出与大众汽车共线的车型，德系品质带动江淮汽车产品品质的提升，新的嘉悦系车型对于江淮汽车销量拉动明显，也推动了公司业绩提升。

　　就在近期，大众中国投资江淮大众75%股权事宜获安徽省发展改革委备案通过。而由江淮汽车代工生产的蔚来汽车，其在10月的交付量也超过了5000辆，并有进一步提升的可能性。业内观点认为，随着江淮汽车自身产品品质的提升，以及与合作伙伴的关系更加深入，未来江淮汽车的业绩还会有进一步提升的可能性。

　　每年3%-5%的研发投入，增强自主竞争力

　　2020年对于自主品牌来说，是颇为艰难的一年。停产停工、欠薪和资金断链等消息层出不穷。在此背景之下，江淮汽车在前三季度实现销量和盈利的转正，颇为不易。

　　对于车企这样的技术密集型企业来说，要在行业中保持竞争力，一方面是要方向正确，同时则必须要有足够的技术实力作为支撑。

　　作为一家从商用车起家的企业，江淮汽车在发展思路上一直非常清晰，多年前就提出“做大做强商用车，做精做优乘用车”。今年前9月，江淮商用车销量22.5万辆，同比增长16.0%，增幅较前8个月扩大了4.3个百分点。其中，轻型货车前三季度实现销售16.2万辆，同比增长12.3%，行业第一阵营稳固;重型货车销售4.2万辆，同比大幅增长47.2%，高于行业的39.1%，展现出强劲的扩张态势。乘用车前三季度实现销量10.8万辆，同比下降15.1%，降幅低于行业2.7个百分点;其中，乘用车国内销售9.9万辆，同比下降8.8%，好于行业3.6个百分点。

　　这一成绩的取得，在一定程度上说明了江淮汽车在发展方向上的正确性。今年以来，受疫情冲击，部分自主品牌资金出现问题，得益于在商用车领域的领先优势，江淮的乘用车能够得到更好的反哺和支持，同时能够在市场寒冬中，依然能够坚持研发和技术投入。

　　聚焦“新四化”，江淮每年将收入的3%-5%投入研发。安进此前在接受媒体采访时谈到：“我们不财大气粗，但我们每年坚持这个研发投入比例。“正因如此，今年前6月，江淮新增发明专利242件，截至目前累计共拥有发明专利2764件。

　　具体到新能源领域，江淮已经通过九代技术和四代产品的积累，构建了纯电技术平台，保证整车的安全、可靠和耐久。目前，在私人纯电用车领域，江淮已累计超16万辆和36亿公里。在智能网联领域，江淮提出了445战略，力争在2025年完成高度自动驾驶技术研发。

　　为加强前瞻技术的研发，江淮特别设立了新的技术研究院，希望在竞争越来越大的情况下，在技术上先做到不掉队 、跟得上，再努力加强自主性。据了解，截至目前，江淮汽车在研发上的投入已经达到70亿-80亿元。

　　开放心态加码外部合作，融入全球产业链

　　不过，汽车行业正面临百年来最大变局，汽车“四化”的转型势在必行。而面向电气化、智能化的转型意味着高额的投入和思维的调整。当历史的车轮掉转方向，如何保持领先成为行业都在思考的问题。靠一家企业单打独斗已经成为过去，开放合作成为汽车行业共谋未来的必然趋势。

　　跨国企业们纷纷抱团，取长补短希望更快的追赶时代变革的步伐。江淮汽车早在几年前就意识到开放合作的重要性。“2020年是江淮与大众汽车深化合作的一年，也是我们按下转型升级键的一年。”安进谈道，“随着江淮大众的电气化平台、电气技术的后续发展，将进一步助力江淮实现2025年新能源30%的发展规划”。

　　江淮欲大众汽车集团的合作始于3年前，2017年底，江淮大众合资公司正式成立。自2018年2月份起，江淮乘用车开始引入大众汽车的VDA质量管理体系，采取了更加严格的质量管理标准，并耗费2亿元进行了整车生产线改造升级。

　　去年11月，江淮汽车推出乘用车3.0时代的首款产品嘉悦A5，这是江淮汽车推出的首款与大众汽车共线生产的车型，制造标准和品质的提升让江淮的乘用车产品在市场上的认可度进一步提升。从当前的销量来看，嘉悦系列在江淮乘用车中销量占比达到了20%。

　　而在今年的北京车展上，江淮汽车更是进一步推出了与江淮大众合资公司“共标”的车型-江淮思皓X8，这是一款无论是在技术还是标准上都更进一步提升的新产品。新车上市当月，其市场销量就达到2828辆。在一定程度上凸显了深化合作的效果。

　　大众之外，江淮汽车与蔚来汽车在生产制造领域的合作也已经获得了市场的认可。今年9月，蔚来汽车的销量首次突破了5000辆。销量的提升证明了江淮汽车在制造标准上，已经完全可以支撑起一个豪华品牌的品质。江淮蔚来前三季度的累计交付量已达到2.7万辆，同比增长91.0%。自双方合作以来，ES8、ES6、EC6三款车型已实现累计交付超过6万辆。根据J.D.Power发布的2020中国新能源汽车体验研究报告，江淮蔚来汽车位列纯电动车市场新车质量榜首，并且连续两年获得排名第一。

　　对外合作取得的成绩，让大众汽车集团更加看好与江淮汽车的合作。今年7月，大众中国斥资收购江淮汽车母公司江汽集团50%的股份，并进一步增资江淮大众合作公司，这意味着在电气化和智能化领域，江淮将于大众汽车更深一步合作。而在之前的5月29日，江淮汽车完成了进一步深化与大众汽车合资合作的协议。双方表示将在电动化、互联互通、共享出行、自动驾驶、智慧出行领域加强合作。

　　电动化、自动驾驶以及智慧出行也是未来中国新能源汽车产业发展规划的核心内容。11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》(下称《规划》)。《规划》指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。这正是江淮和大众牵手，发力的重点。

　　不仅如此，该《规划》还提出了要进一步深化开放合作，希望企业能够积极参与国际规则和标准制定，促进形成开放、透明、包容的新能源汽车国际化市场环境，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力。同时加快融入全球产业链，提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。

　　目前，江淮的电动车已进入意大利、奥地利市场，并得到很大的认同。江淮与大众合资，在技术领域的合作，也顺应了《规划》深化开放合作的需求。无论是在技术还是在流程上，江淮都有机会与大众汽车进行深度的探讨合作，从而加快融入全球产业链，提升竞争力。

　　“左手大众、右手蔚来，加上一个坚强的自己。”安进表示，虽然未来困难和挑战艰巨，“但我觉得前景非常美好”。