与中国民航同行40年，GE航空进博会再获大单

　　今年是GE中国第三次参加中国进口博览会(下称“进博会”)。在GE的展区里，GE航空不仅带来了一台1:1的航空发动机模型，还将从70年代到现在的三款不同时期的发动机风扇叶片实物带到了进博会现场，希望展示GE航空在材料和空气动力学方面的持续创新，不断为更高效和清洁的飞行贡献力量。

　　在进博会期间，GE航空集团也是收获颇丰，其合资企业CFM在进博会开幕首日就与东方航空和浙江长龙航空签署了采购协议。

　　“今年是GE航空集团入华40周年，真正地融入中国市场，制定适合中国的战略，与合作伙伴实现共同的发展，一直是GE航空集团在华发展这40年来所秉承的理念。”GE中国总裁兼首席执行官向伟明指出，“与中国民航业和航空业创造双赢局面，形成双赢模式，是我们立足中国实现长期发展的关键。”

　　进博会上的新订单

　　在本届进博会首日，GE与赛峰飞机发动机公司的平股合资企业CFM国际公司，与东方航空签署了为期12年的LEAP-1A发动机小时包修协议及6台备发采购协议，以支持东航36架A320neo机队的平稳运营，这一签单也成为进博会民航业的第一单。

　　当日下午，长龙航空又与CFM签署了覆盖12年飞机租期的LEAP-1A发动机维修保障协议，及4台备用发动机采购协议，以保障未来引进的19架A320neo/A321neo飞机。

　　11月6日，珠海摩天宇航空发动机维修有限公司又签约采购了CFM的航材并向GE航空送修其发动机零部件。

　　LEAP发动机是GE和赛峰飞机发动机公司的合资企业CFM国际的明星产品，也是为全球的窄体客机提供动力的主力。目前，全球确认订单已累计超过18000台。

　　作为新一代窄体机的发动机，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，结合GE及赛峰发动机公司最先进技术，燃油效率较前一代产品提升了15%。 碳排放减低了15%，同时显著减少了它所驱动的飞机的噪音影响范围。

　　其中，LEAP-1A的主要可靠性指标已经接近业界标杆CFM56-5B的水平。据最新数据统计，今年搭载LEAP-1A的机队在华每日飞行时间已超越运营30多年的CFM56成熟机队的水平。

　　目前，大中华区已有9家航空公司在运营由LEAP-1A提供动力的A320neo(中国航空公司客户为近60%的A320neo选择了装配LEAP发动机)，LEAP-1A交付中国至今保持着零空停的可靠性纪录。

　　优异的性能也是CFM的LEAP系列发动机(LEAP-1C)被选中为国产干线客机C919飞机提供动力的重要原因。

　　据记者了解，目前，GE与CFM正与C919的制造商中国商飞团队积极合作，全力推进C919的试飞取证。自今年2月初中国商飞公司复工后，GE航空第一时间派出了C919试飞团队，驾车10小时赶赴东营试飞现场，支持中国商飞公司完成了C919的空中推力确认(IFTD)测试。

　　售后服务网络的完备，也是发动机稳定性和可靠性的重要支撑。为了支持中国市场LEAP发动机的快速增长，GE和CFM一直在不断拓展其售后服务网络。目前，四川航空发动机维修公司和珠海摩天宇都已具备LEAP发动机的快修能力，位于广汉的航空发动机维修培训中心(AEMTC)也可在华为LEAP全发动机系列提供维修培训项目。

　　而为了支持不断增长的发动机机队，GE航空集团还在上海建立了机队支援中心，这是GE在美国以外唯一一个全球机队支持中心，为运营商提供全天候的技术支持和远程诊断监控支持。

　　国产飞机的动力之源

　　除了为国产大飞机C919提供动力，目前已经飞上天空的国产支线飞机ARJ21的发动机，也是来自GE的CF34-10A发动机。

　　今年以来，尽管有疫情的影响，ARJ21飞机的交付进展十分稳健。4月23日，GE的CF34-10A现场服务团队支持了疫情复工后的第一架ARJ21飞机交付成都航空;5月1日，又一架ARJ21飞机交付天骄航空;5月15日，ARJ21飞机在其第三家运营商江西航空顺利首航;6月28日，ARJ21飞机正式交付国航、东航和南航，目前国航和南航已经分别接收了两架ARJ21飞机。

　　曾经亲自参与了当时ARJ21飞机发动机选型时竞标工作的向伟明对记者回忆，其实GE参与ARJ21发动机选型的竞标，比竞争对手晚了一年半的时间，但公司的技术团队在向当时的中国航空工业第一集团公司下属的商用飞机公司(ACAC)分享了GE方面的设计理念和技术优势后，GE专门为ARJ21飞机提供的CF34-10A发动机最终后来者居上。

　　向伟明回忆，由于ARJ21飞机要突出高原性能，而CF34系列的推力完全可以满足ARJ21的高原要求，相比其他竞品发动机，CF34-10A在推力上有余度，就意味着可以进一步降低维修成本，并且为飞机后期的改型留出充足的空间。

　　同时，相比其他竞争对手提供的全新发动机，CF34系列有庞巴迪和巴航工业支线飞机过去十多年的运营稳定性经验，很多航材也可以实现共享。

　　此外，在商务方面，GE也做了不少工作，包括增加在中国的零配件采购量，甚至帮助商飞走访多家客户航空公司，邀请航司参加闭门会议，听取他们对支线飞机发动机的意见，还帮助商飞对接了国际航空公司进行参观访问。并承诺一旦ARJ21飞机进入批量使用，GE会在中国进行CF34-10A发动机的航线维护培训，在CF34-10A计划大修前建立起大修能力。

　　“与飞机制造商不太一样的是，航空公司对发动机的考核标准，更多关注全寿命成本的评估，包括采购，使用，维护成本等，从实际运营效果来看，CF34-10A发动机在中国没有发生一次空停或返航或中断起飞，在油耗，性能，可靠性方面都得到了很好的印证。”向伟明说，而GE通过ARJ21项目与中国商飞建立的牢固的合作关系，以及经验丰富的本地工程和支持团队，也为C919的合作奠定了坚实的基础。

　　GE航空的中国之路

　　今年是GE航空进入中国40周年，同时也是GE与赛峰飞机发动机公司的合资企业CFM国际进入中国35周年的纪念。1980年，GE航空以本土采购开启了在华业务。自此，依托改革开放，GE航空在中国经历了飞速的发展，伴随着中国航空市场一起发展、共同成长。

　　目前，GE航空集团已向中国市场引入了其全系列的民用航空发动机产品：从支线机发动机CF34;到窄体机发动机CFM56系列及其继任LEAP;再到宽体机发动机的GE90和GEnx。 目前GE和CFM共有6000多台在翼发动机为中国60余家航空公司客户的安全运营保驾护航。

　　向伟明对记者透露，在C919试飞工作加紧推进的同时，中俄宽体飞机CR929的发动机竞标也在按照中国商飞的节奏推进，GE航空集团参与竞标的是GEnx发动机。

　　目前，GEnx发动机主要为波音787飞机和747-8飞机提供动力，自项目推出16年来已累计销售超过2500台，是 GE历史上销售最快的高推力发动机。如今，已有超过1700台GEnx发动机为60家波音787飞机和747-8飞机的运营商服务。

　　而在中国，GEnx发动机更是为90%以上的波音787飞机提供动力，目前在中国运营波音787的7家航空公司中，有6家都选用了GEnx发动机。

　　对于未来在中国的拓展战略，向伟明透露，“从中短期来看，我们的重点是在疫情防控的常态化形势下，助力中国民航的恢复和发展，包括确保中国商飞的ARJ21顺利交付给更多客户和C919的试飞取证稳步推进。从长期来看，我们仍然会以客户和市场为中心，以客户的成功和成长为驱动力，持续GE航空集团一贯的对华承诺。继续推动具有差异化的本土化建设;深化战略性和可持续性的合作伙伴关系：夯实我们与中国民航和航空业的全方位合作。”

　　尽管目前航空业仍未走出新冠疫情的影响，但2020年GE仍在新技术上持续投入。比如今年9月底，GE航空集团的GE9X发动机就通过了美国航空局认证，将为全新的波音777X机型提供动力。目前，GE航空集团已收到600多台GE9X发动机的订单和购买承诺。

　　按照联邦航空规章33部进行的认证工作共包括了8台测试发动机。此次的认证也更加完善了GE航空集团商用喷气发动机产品家族的整体升级。整体产品升级中还包括为波音787梦想客机提供动力的GEnx发动机和CFM国际的LEAP发动机。

　　据记者了解，与GE90-115B相比，GE9X发动机的单位推力油耗降低了10%。与同级别的其他发动机相比，其单位推力油耗提升了至少5%，运营时的烟雾排放量最低。

　　在获得认证之前，GE9X在测试发动机上完成了5,000飞行小时和8,000发动机循环测试。GE航空集团将继续为波音777X飞机的飞行测试和交付运营提供服务。八台GE9X测试发动机和两台备用发动机已生产并交付到西雅图，为波音的四架777X测试飞机提供动力。GE航空集团已生产了几台交付构型的GE9X发动机，目前正在完成工厂验收测试。

　　GE航空集团的新任全球总裁兼首席执行官John Slattery在评价GE9X时表示：“只有全球顶尖的喷气推进系统的精英团队才能开发出如GE9X这般的革新性发动机。GE9X是尺寸、功率和燃油效率的完美融合，在业内无可匹敌，它将为航空公司提供无与伦比的价值和可靠性。”