9月23日，蔚来(US.NIO)宣布推出磷酸铁锂电池包，容量75度电，较老款电池提升5度电，之后将全面取代70度电的三元版本电池包。
由于新电池结合三元电芯辅助测定整块电池SoC电量，蔚来将新电池命名为「三元铁锂电池包」。该方案来自其长期供应商宁德时代，内部代号CTP-S。
蔚来推出磷酸铁锂电池并非毫无征兆。2021年初，创始人李斌曾回应有关磷酸铁锂版电池传闻：“我们在做各种可能性的讨论，短期内不会量产使用，而且磷酸铁锂其实也占不了那么多(比例)。”
历史角度来看，新能源车的发展依托于电池技术迭代，目前主流分为三元和磷酸铁锂，两种技术各有优势。蔚来此前所有车型均搭载的是三元电芯版电池包。
而9月23日14:00后，蔚来官网不在提供70度电池版本。
目前，新老款电池价格没有差异，也就是说，用户能用相同价格，获得较老款多5度电的75kW版本，新电池续航里程在不同车型上均有提升。官网显示，ES6运动版上NEDC里程为455公里，较此前420公里有35公里提升。
据悉，鉴于蔚来特有的换电服务，新75度和老70度电池包将在市场混用流通，不做区分对待。
我们都知道，低温环境中，磷酸铁锂放电性能远远弱于三元电池，且SoC续航测定不准确。那么，蔚来工程师是如何设计，将新款电池包低温续航损失降低25%，并测定更精准的剩余电量呢？
蔚来电池包技术专家曾士哲介绍道，「三元铁锂」电池包采用一套「热管理软硬件体系设计」，其中运用5大核心技术，分别为：全散热路径物理阻隔、耦合电池产热智能热管理、辐射式主动热补偿、三元锂和磷酸铁锂电芯的布局和双体系控制算法。
以两种电芯「布局」为例，三元电芯对低温敏感度小于铁锂电芯，于是将三元放在电池包温度低的四个角落，铁锂电芯放置在温度较高的中心位置。同时，采用辐射式主动热补偿，均匀向内部供热，以维持恒温。
通过蔚来后台得到的寒冷地区电池大数据，工程师将电池包恒定温度标定为-5。曾士哲称-5摄氏度刚好能让电池保持活性，且节省电量，车子发动后3分钟，温度就可以升到10并正常运作。
铁锂电芯另一大个缺陷来自「剩余电量测算」。
结合供应商方案，蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池的水平。充分利用三元锂和磷酸铁锂双体系的优势，实现了电量估算的常时校准，保证估算精度。
在电池的化学配比无法为容量推波助澜的情况下，蔚来选择专注「整体设计」和「算法升级」。这一思路，在电芯供货紧张、漫天涨价的时期无疑十分聪明。
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