基本消息面
6月29日美股盘前，特斯拉跌近0.44%。
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欧洲插电式乘用车市场继续保持强劲，5月份，插电式汽车在整个汽车市场的份额为16%（其中8%是纯电动汽车），这使得2021年插电式汽车的市场份额保持在15%左右（其中纯电动汽车仅为7%）。
插电式汽车市场的增长主要来自两股势力——特斯拉、大众汽车(33 -0.67 -1.98%)的强劲表现，以及雷诺(8.25 -0.14 -1.67%)Zoe的缓慢回归。值得注意的是，这是今年首次纯电动汽车霸占了排行榜的前五名。
1、特斯拉Model 3——上个月交付量达到了8858辆，是特斯拉进军欧洲有史以来最好的非高峰表现，这给即将到来的6月高潮带来了良好迹象。至于5月份，Model 3在欧洲主要市场为德国（2749辆）、法国（2111辆）和英国（1905辆），挪威（504辆）紧随其后。2、大众ID.3 -这款德国掀背车正在慢慢恢复状态，上个月交付了6227辆，这是2021年以来的最好成绩。5月ID.3的销售业绩主要依靠其国内市场，德国注册量为2252辆。紧随其后的是英国（1350辆）和意大利（473辆）。3、雷诺Zoe——5月份5856辆的交付量表明，这款法国掀背车正从去年年底的销量峰值和随后的暴跌中开始复苏。5月份的数据是2021年以来的最好成绩，预计6月份会更好。无论如何，5月份的主要市场情况都很正常，以法国为首（2577辆），德国紧随其后（1521辆），英国紧随其后（551辆）。从前20名来看，车型数量最多的原始设备制造商是大众集团，共有6款车型。
回到年初至今的销量榜单，大众高尔夫PHEV打进第20名，5款大众集团车(3.08 -0.04 -1.28%)型进入前20名。此外，第6个车型（斯柯达Enyaq）可能会在未来几个月加入该行列。
每年4月，欧洲乘用车市场都会产生周期的下跌，这一点和中国市场非常类似，这与主流车企的产品规划周期紧密相关。欧洲新能源车4月总销量环比下跌29.86%，而特斯拉的环比跌幅却高达95%，除了波动性周期因素外，大众奥迪夹击也是显见的风险。虽然特斯拉5月销量从上一个月的暴跌中恢复过来，但劲敌大众稳步上升的步伐令特斯拉投资者担忧。笔者提醒投资者，不要期望大众集团很快失去其在欧洲本土市场的主导地位，因为无论是斯特兰蒂斯（在高端市场没有足够的火力），还是戴姆勒(22.65 -0.57 -2.43%)或宝马（在低端市场火力不足）都没有能力挑战大众家族。
回顾国内市场，机构预计防疫举措与芯片短缺问题会拖累6、7月乘用车零售销售增长幅度。乘联会日前预测6月狭义乘用车零售为158万辆，同比下降约4.8%。整体6月市场需求热度不减，销量呈现季节性回落。
机构威尔森预测国内2021年7月乘用车市场零售为165万辆，同比上升0.3%，环比上升4.4%。整体乘用车市场批发量预计为152万辆，同比2020年7月下降7.2%，环比2021年6月下降9.0%。
首先，2020年7月市场零售处于疫情后反弹性恢复的阶段，疫情期间压抑的需求陆续释放，迭加在各种促进消费政策的推动下，去年7月零售快速增长，低基数效应消退，因此同比增速放缓明显。
其次，芯片短缺问题估计短期内仍未能得到较好改善，对二季度的车市产销造成更多不确定性。据相关报道称，目前受芯片短缺影响的车企较多，如一汽-大众和上汽大众，5月销量同比分别下降8.0%和下降1.8%，芯片短缺或是影响因素之一。
最后，随着新冠疫情变异毒株蔓延至国内，5-6月广东的疫情出现反弹。防疫措施这对终端到店人流将带来较大影响，预估6月在疫情影响下，将造成市场零售一定的损失量。但从目前严格的疫情防控手段来看，7月疫情有望得到较好的控制，疫情继续大规模蔓延的概率不大，市场零售或将逐步缓慢恢复。
传闻中特斯拉5月销量减半的惨状并没有出现，与之相反，特斯拉迎来了比4月更好的成绩，6月是否会再创新高？我们拭目以待。
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