胡萝卜加大棒可以说是中国新能源(报价600617)汽车行业的增长策略。“胡萝卜”是众所周知的补贴政策;“大棒”是讨论较少的二重积分政策。
所谓“二重积分”,是指平均油耗积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分),有正负积分。如果一家汽车公司出现油耗负点或新能源负点而不进行补偿,将受到暂停高油耗产品申报甚至暂停高油耗产品生产的处罚。
有趣的是,新能源正积分可以用来抵消新能源负积分和油耗负积分,而油耗正积分只能用来抵消油耗负积分。油耗的正点只能通过自身的结转和关联企业的转让获得,而新能源的正点可以在——自由交易,这是听说一汽-,这个“大负经销商”在此期间以高价公开从“大正经销商”特斯拉手中买分的理论依据。
虽然这一消息尚未得到证实,但特斯拉中国回应称,没有关于积分业务的消息可以披露。但却简单的揭示了新能源汽车企业“卖点赚钱”的幕后故事。
积分业务
“双点”政策于2018年4月首次实施,2019年全面实施。2020年修订后的“双点新政”明确了2021-2023年新能源汽车积分比例分为14%、16%和18%。
简单来说,所有汽车公司都有双KPI。其中,汽车公司销售的所有车型都有一个能耗量表,就是平均油耗。如果实际油耗超过这个值,按照一定公式就会出现负积分,低于平均值就转化为正积分;同时,新能源汽车的积分需要达到一定的审核比例,达不到标准就会出现新能源的负分。
根据目前的双积分治理规则,乘用车企业只能在负燃油积分补偿归零或新能源积分不达标前暂停高油耗车辆的生产和申报。
现在“消化”负面点主要有四种方式:一是利用企业结转的平均油耗的正面点;第二,使用企业转让的平均油耗的正积分;第三,利用企业产生的新能源汽车的积极点进行抵消;第四,购买新能源汽车是积极的。
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本文“「600253」新造车的“卖分”生意:特斯拉五年赚了33亿美元,蔚来也有套路”由FX112财经网
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