在传统汽车景气度有所回升、电动车逆市上扬的2020年，燃料电池汽车产销量却双双腰斩。唇亡齿寒，科创板“氢能第一股”亿华通（688339.SH）业绩预告显示，预计2020年亏损2000万-3000万元，业绩下滑131.29%-146.94%。
在此背后，是行业环境整体遇冷的尴尬。据中汽协数据，2020年燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。“其中一个重要原因在于氢能政策。”北京市氢能汽车研究中心一位刘姓分析师，2020年9月21日，财政部等五部委开启全国氢能示范城市（燃料电池版“十城千辆”）申报，截至11月15日申报完毕，但至今尚未公布，政策不明朗导致业内企业持观望态度，多年前纯电动车企也是如此。
对于业绩下降原因，亿华通表示，一是2019年公司出售海珀尔新能源公司确认了6345.82万元投资收益，而2020年没有类似的非经常性损益；二是提高了对个别客户应收账款坏账准备的计提比例；三是2020年计入当期损益的课题项目补贴同比减少。
招股书显示，申龙客车是亿华通2019年第一大客户，当年贡献了35.17%的营收，截至2019年末，公司来自申龙客车的应收账款达2.98亿元。但2019年11月、2020年5月，申龙客车母公司东旭光电（000413.SZ）相继公告，其2016年第一期中期票据兑付违约、“15东旭债”的3671.6本金未能展期发生实质性违约。为此，亿华通2019年对申龙客车单项计提4684.47万元坏账准备，2020年6月底坏账准备余额增至8068.48万元。
此外，记者注意到，2020年亿华通开展了多项对外投资，包括成都氢燃料电池发动机基地、与丰田等成立氢燃料电池汽车公司、张家口亿华通动力氢燃料电池发动机生产基地二期建设，厂房等基础硬件投入大幅增加。
上述分析师认为，2021年氢能行业有望进入快车道，在新一轮补贴政策落地、冬奥会概念升温等预期下，亿华通等头部企业的盈利预期会出现向好。
“国家补贴政策对于市场表现影响很大，燃料电池汽车爆发的预期仍在，只是延后到了今年。”上述分析师认为。此前有消息称，首批全国氢能示范城市将有包括北京城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群等5个城市群获批，最终结果或在春节前公布。
有业内专家指出，示范城市群的目标在于鼓励自主创新，在优势区域打造相对完善的产业链，扶持一批龙头企业，重点扶持国内具有自主知识产权的氢能零部件企业。
公开信息显示，亿华通作为“氢能第一股”，是我国燃料电池领域少数具有自主核心知识产权，并实现燃料电池发动机及电堆批量化生产的企业之一。从产业布局来看，目前其已经形成包括氢燃料电池发动机、电堆、DCDC、双极板、膜电极等在内的纵向一体化研发体系。上述分析师认为，示范城市群一旦公布，公司有望受益于各地氢能车辆购置补贴政策，加速规模化步伐，并进入投资、规模化、降本的正向循环。
此外，亿华通也是2022北京冬奥会概念核心标的之一，随着冬奥会日益监近，公司有望受到二级市场关注。《科创板日报》记者了解到，截至目前，北京运营燃料电池汽车包括公交、物流、团体客车共计超过400辆，张家口达到264辆，车辆搭载氢燃料电池发动机均由亿华通提供。
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