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最近两天，多家上市航空公司陆续公布了2022年上半年的业绩预告，所有上市航司均报亏损。

其中，国航，东航，南航三大国有航空亏损均超过百亿元：中国国航预计亏损185亿到210亿，中国东航预计亏损170亿到195亿元，南方航空预计亏损102亿到121亿元。

值得注意的是，南方航空去年全年一共亏损121亿元，今年上半年的亏损已经超过了其去年全年，而中国国航上半年的亏损额，更是超过了去年所有上市航司的亏损总和。

哪家亏得更少

在业绩预告中，多家航司将亏损的原因归结为国内民航业受疫情反复，油价高企，人民币贬值等多重冲击影响。

比如南方航空就表示，2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。

而以上海为主基地的航司受影响更大。春秋航空就在业绩预告中表示，本轮疫情在上海暴发的严重程度和持续时间都是空前的，对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击，日航班量自3月21日首次跌破百班次后，共计18天低于百班次，最低至54班次，4月份在册日利用率小时也创下开航以来最低的2.1小时，当月可用座公里数同比下降76.0%，客座率低至66.7%。

不过，春秋航空也表示，在这样的极度困境下，公司利用航网纵深的优势，多部门通力协作，迅速将飞行、乘务、机务等一线生产人员通过各种渠道调往上海以外市场，在确保防疫安全和飞行安全的前提下投入生产，有效缓解疫情带来的经营压力。4月19日后公司航班量逐步回升，5月及6月日均航班量分别回升至约160班次和270班次，在册日利用率小时分别恢复至约3.2小时及5.3小时，其中6月30日航班量超过350班次，较疫情前2019年同日下降不足9%，并于7月初一举超过疫情前2019年的同期航班量。

这样的运力及时调整，也使得春秋航空在几家上市航司中的亏损额是相对较小的。根据春秋航空的业绩预告，预计上半年实现归母净亏损12.00亿元到13.00亿元，去年同期则是实现归母净利润0.10亿元。

同以上海为主基地的吉祥航空，预计上半年实现归母净亏损16.20亿元到19.20亿元，去年同期则是实现归母净利润1.02亿元。

同样在去年上半年盈利的华夏航空，今年上半年也预计亏损8.50亿元到10.50亿元，去年同期则盈利0.12亿元。

多家资不抵债

而刚刚完成破产重整的ST海航，上半年则预计亏损119.5亿元至129.6亿元。与此同时，公司在公告中透露，经财务部门初步测算，预计到2022年上半年末，归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。这意味着，今年上半年，ST海航再度资不抵债。

刚刚“摘星”的海航还在公告中表示，若公司2022年度期末经审计净资产为负值，根据《股票上市规则》 的相关规定，公司股票将在2022年年度报告披露后被实施退市风险警示。

值得注意的是，在上周的全国民航年中工作会上，民航局长宋志勇透露，截至目前，国内已经有12家航空公司资不抵债。国内航空公司的平均资产负债率已达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点。

除了海航，已有多家航空公司在去年末就已经资不抵债。其中规模最大的是山航，2021年亏损18.14亿，负债率达到102.81%。

东航旗下的上海航空，2021年底的负债率达到109.59%；南航旗下的重庆航空，2021年底的负债率更是高达113.2%。

此外，海航旗下的乌鲁木齐航空和福州航空也已经在去年年末资不抵债。

多位业内人士对记者指出，这些资不抵债的航司要想继续维持日常运营，只能依靠大股东的增资，或者选择“卖身”。而在近日召开的民航局发布会上，民航局也透露已协调有关部门为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，并在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

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