本周的前三个交易日，大部分上市航空公司和机场的股价纷纷逆大盘上涨。
在此之前的几周，由于国内各地本土疫情的暴发，航班被大量取消，原本属于旺季的暑运提前结束，航空公司和机场遭受重创。
而进入新一周的股价上涨，与疫情的好转有关。目前，国内大部分发生疫情城市的中高风险地区都在减少，上海、成都、厦门、大连等地已实现中高风险地区清零。
而作为本轮疫情的主要源头南京禄口机场，其所在地区已从高风险降为中风险，南京市也已经连续四日零新增。
国内航班的恢复，与上述城市的风险降级密切相关。航班数据显示，随着上述城市的新增确诊病例减少，国内各机场的航班取消率也在逐日下降。
比如北京在南京疫情暴发向全国各地蔓延后，就升级了进京管控等级，严控中高风险地区人员进京，对出现病例地区的人员限制进京，暂停来京航班、列车和客运班线。此后，包括海口、厦门、大连等机场的进京航班被取消。
不过，大连、上海、厦门等地区确诊病例清零后，都迅速恢复了进京航班，这意味着，其他城市中高风险地区清零后，也有望快速恢复进京航班。
另一方面，股价的上涨也与几家上市航司陆续公布的7月份运营数据不无关系。7月是暑运的开始，根据几家航司公布的7月运营数据，在目前国际航线尚未恢复的情况下，7月仍然能凭借国内市场的强大需求实现运输量和客座率的整体增长，对于暑运的上半场来说，也算交出了一份比较满意的答卷。
上周，海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚更是在一封员工信中透露，海航7月收入创近几年历史新高。
航司在7月不错的成绩单，与各地学校要求学生在开学前14天提前回到住地，所以很多家庭出游提前到7月有关，加上7月初的庆祝活动，以及以往出国旅游的部分需求转移到了境内，今年7月的出行需求异常火爆。
然而，随着7月末南京疫情的暴发和扩散，今年民航暑运的好成绩也就止步于7月了。航班管家的周报显示，受疫情影响，上周内地整体航班量还处于低位，日均航班量为6365架次，环比下降24.6%，平均执飞率仅为39.9%，环比下降12.1个百分点。
那么，在此轮本土疫情已整体呈现平稳的态势之下，航空公司是否还能在剩下的四个月时间里，赚到暑运下半场没能赚到的钱，进而实现全年的扭亏为盈呢？
据笔者了解，今年的国内航空市场情况比较特殊，往年属于淡季亏损的4-5月（除假期），今年部分航司都实现了盈利。这主要是由于就地过年的政策抑制了的春节时的出行需求，但在随后疫情平稳后得到了释放。此外，今年上半年也迎来了休假高峰，4月和5月也有清明节探亲及五一长假的出行需求。
但第二季度的利好并没有整体逆转航司在春运时的亏损。国资委日前透露，今年上半年，三大航主要业务量已经恢复到2019年同期的七成以上，实现营业总收入同比增长近30%，但净利润仍处于亏损状态，不过比上年同期大幅度减亏150亿以上。
值得一提的是，最先发布半年报的吉祥航空，披露今年上半年实现了1.02亿元的净利润，成为国内首家宣布上半年盈利的航司。
据吉祥航空的半年报，一季度亏损2.78亿元，主要是由于年初疫情导致春运出行人数大幅缩减。而在之后，国内疫情总体控制得当，上海市场客流量较为充沛，因此第二季度实现了单季度盈利3.8亿元，甚至超过了疫情前同期的业绩（2019年二季度，吉祥航空归股净利润1.78亿元）。
眼下，今年还剩下中秋及国庆等传统假期，如果国内疫情在8月底得到彻底控制，对于航空公司来说，或许也能像今年二季度一样，在随后迎来又一波逆势盈利。
多位民航业内人士也对笔者指出，种种迹象表明，暑运市场已经触底了，接下来的任何消息，都会是有利于民航市场恢复的好消息。
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