在经历了上半年的航运需求大跌后，国际海运尤其是集装箱运输在出口增长的带动下运价持续攀升，从而带动集装箱航运企业的业绩反转。
中远海控（601919.SH）今日发布的三季报显示，公司前三季度归属于上市公司股东的净利润38.6亿元，同比增长82.4%。
中远海控是国内最大的集装箱航运企业，今年上半年，公司的归母净利润11亿元，同比还是下降8.1%，业绩下滑的主因是受疫情影响，公司集装箱吞吐量同比下滑。
不过，随着疫情逐步得到控制，复产复工陆续推进，自二季度起，中远海控的货量已出现明显好转。第二季度，公司完成货量634万标准箱，环比增长11.3%，公司在第二季度实现归母净利润8.5亿元，环比增长190.1%。
根据中远海控披露的三季报，2020年1-9月，公司的营业收入1177.09亿元，同比增长5.46%，其中集装箱航运业务收入1138.39亿元，同比增长6.53%。
“三季度为集装箱航运的传统旺季，中远海控的货量和盈利环比有望进一步提升。”华泰证券的分析师沈晓峰表示，中远海控的集装箱运力规模排名全球第三，在全球疫情和宏观需求仍存在较大不确定性的背景下，行业龙头公司已逐步摆脱依靠压低运费抢占市场份额的经营策略，转向通过积极的价格策略应对市场的变化。
上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数也显示，自5月开始，运价指数持续上涨，截至10月，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)已经达到2012年下旬以来最高水平。
海运价格飞涨的背后是需求的好转。受全球新冠肺炎疫情的影响，4、5月份的集装箱运输量是最低的月份，这与各国严格的封锁措施实施的时间一致，与去年同期相比，4、5月份的运输量分别下降了190万TEU和170万TEU，跌幅分别为13.6％和11.0％。6、7月份的运输量开始回升，这与不少航运公司逐渐恢复运力也不无关系。
海运咨询机构Alphaliner的数据显示，5月末全球集装箱船舶闲置比例达11.6%的历史高点，但到8月31日，全行业闲置运力占比已经降到5.1%，相比5月高点明显下降。其中，8月美线投放运力环比和同比分别增加7.3%和6.9%，装载率100%; 欧线投放运力环比增加6.1%，同比下降7.6%，装载率98%。
更有船公司对记者透露，8月以来上海港周平均舱位利用率始终保持在接近满载水平，爆舱甩货情况时有发生，尽管运力在逐渐增加，跨太平洋航线的运价也没有“刹车”的迹象。
同样受益于集装箱航运回暖的，还有以集装箱吞吐业务为主的港口相关上市公司。
今年一季度，17家A股上市港口企业的营业收入和净利润同比分别下降16.3%和15.3%，不过不同业务结构的港口，业绩也有所差异。
比如由于上半年集装箱港口的吞吐量下滑更大，以集装箱货物为主的上港集团（600018.SH），净利润就同比减少16%，而发展集装箱中转、混矿干散货为主的青岛港（601298.SH）则同比微增0.24%，以矿石等干散货物为主的日照港（600017.SH）更是受益铁矿石和煤炭的需求增长，净利润同比增长7.30%。
这与不同业务结构的港口吞吐量表现一致。上半年，国内主要港口的吞吐量同比微增0.6%，其中集装箱同比减少5.4%，原油受低油价催化，干散货受补库存带动吞吐量实现增长。
而在下半年，随着货物整体吞吐量持续向好，业内普遍认为集装箱货物的吞吐量有望回正。上半年因集装箱货物量而业绩受损的上港集团，最新三季报也显示，前三季度归属于上市公司股东的净利润60.09亿元，虽然同比仍下降11.9%，但降幅已经较上半年缩小。
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陈姗姗
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