蔚来车主内讧，超6000人反对500人联合声明，“饭圈”操作翻车？

　　深陷车祸争议的蔚来汽车，又被自己车主的一番“反向”操作送上了话题中心。18日，有蔚来车主发起了《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，否认品牌宣传误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。据了解，这份所谓车主的联合声明，实则仅有500名车主签署。更尴尬的是，该声明发布后，更多车主站出来表示自己不想“被代表”，并建立“反对车主联合声明”的话题。截至发稿，该话题已有超6000人参与，并且数字还在不断增加。

　　▲蔚来APP截图

　　一向标榜“用户企业”的蔚来，其“车友圈”在外界看来和“饭圈”已经颇为接近：车主积极组织“应援”活动，为品牌站台，也被企业大肆推广宣传。但眼下，此番“内讧”也使其用户文化遭到质疑。

　　500人声明遭6000人“打脸”

　　蔚来的车祸调查还在继续，由此引发行业对“自动驾驶”概念是否混淆的热议也还在继续。未曾想，在官方调查还未披露、蔚来暂停对外发声的局面下，500名车主站了出来。

　　据联合声明内容，蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。

　　据了解，该份联合声明的发起者在蔚来App上昵称为“林蔚律师”。认证资料显示，其为蔚来ES8创始版车主，同时也是蔚来首届用户信托理事、第二届用户信托理事、2020车主志愿者。

　　值得注意的是，这则声明图片还配上了蔚来的LOGO。而蔚来方面对外称：“这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明，与官方没有关联。”

　　很快，更多的车主站了出来，却是“反对派”。中新经纬（微信号：jwview）在蔚来App上看到，“反对车主联合声明”的话题下已有超6000人参与。

　　这其中，既有强烈表态不想“被代表”的车主，也有质疑蔚来责任，希望企业借此改进的车主，甚至直言希望企业召回。

　　例如，认证为2020车主志愿者的一名深圳车主写到，“坦率的说，要是没出这单事故，我相信大多数NP用户和我一样，不会知道这个高速静物碰撞隐患警告。这个是非常要命的警告，蔚来应该标红告知用户，而且落实到每位用户！客观的说蔚来是有提醒的，但力度远远不够，很容易被用户忽视酿成事故。车主声明一味维护，没说到点子上，我也表示反对。”

　　另一名加入社区超1000天的北京蔚来车主则称，声明裹挟了众多没有参与且不知情的车主的意愿，纯属一厢情愿，请其主动撤回。“在这样的时间点，发布这样一份声明，到底是何居心？尊重逝者吗？尊重法律吗？再者，蔚来官方就任由这样一份非官方的声明，挂着蔚来的LOGO，这样持续传播？给当事人、给更多的车主制造困扰？”上述北京车主称。

　　一名南宁车主则称，“我也不想被代表。强烈要求蔚来召回，加装激光雷达，升级辅助驾驶安全模块。”

　　18日当天，福建省公安厅交警总队萧田高速公路支队发布警情通报，交代了蔚来逝世车主林某某事故发生的经过，并表示将在事故调查基础上依法做出责任认定。这意味着调查最终结果还未披露。

　　在此背景下，蔚来车主的“联合声明”操作，让网友直呼“看不懂”。以下为部分评论：

　　@丁麟D-lin：这不是买了辆车，这是入了个教门。一辆车居然能带给他们如此强的身份认同感，这荣辱与共的架势，仿佛买了蔚来就建立了一个高于大众、别人难以逾越的阶层壁垒。

　　@上海工程男：这是要干嘛？组团做声明……这算不算是开创了汽车行业解决问题思路的历史先河？

　　@向小田：车主联合声明的落款是不是按几个手印好些？另外头图别用公司logo不然看起来像公司发的。

　　@理性的白痴：蔚来很多车主和蔚来美股股东重合概率比较高的，所以出现这种情况并不意外。

　　@kwankit-913：这声明只会让路人更反感吧！

　　如何理解“饭圈化”？

　　事实上，蔚来车友会近年的活跃程度，在行业内已见怪不怪，也被冠上了“饭圈化”的评价。就比如，每年的车展上，穿着统一定制服装的蔚来车主都会自发到场应援，名额甚至需要争抢。甚至，他们还组建起了各个社群会，推选代表。

　　社交媒体上也有人感慨，自己的朋友自从买了蔚来后，帽子、衣服、包，全是蔚来的。一名蔚来高管的朋友圈里，车友线下活动频繁且声势浩大，其常以“感动”形容，称“没有哪个企业的用户像蔚来一样”。

　　今年年初，蔚来NIO Day 2020在成都落下帷幕。紧接着，一则蔚来车主在飞机上的“蹦迪”视频在网上流传。据视频拍摄者介绍，在1月9日从广东深圳起飞前往四川成都的国航CA4338次航班上，约有100名蔚来车主乘坐包机出行参与活动。

　　视频还显示，飞机起飞后，不少乘客解开安全带，离开座位，跟随着音乐兴奋地蹦蹦跳跳，且未佩戴口罩。公开报道显示，事件曝光后，蔚来也同样称之为“车主的自发行为”。

　　此外，蔚来车友会甚至衍生出了一个“高端社交圈”，即“蔚来EP Club”。据蔚来公布的2021年度EP Club入会规则显示，想要进入俱乐部，除了购买EP9自动成为会员外，还有年度会员及体验会员两种可选：年度会员为每年蔚来值排名的前百余位用户，季度体验会员则由每个季度蔚来值增长最快的前10位用户构成。

　　蔚来EP9是由蔚来汽车出品的电动超级跑车，售价近千万元人民币。“蔚来值”是蔚来社区记录用户贡献的一种评测体系，用户可通过购买产品、邀请好友、社区推广等多种方式提升该数值。

　　中新经纬在蔚来App看到，多名亲历活动的车主发文描述了EP Club活动，其中一篇标题为“在深坑酒店坐直升机”。

　　“EP Club是每年基于蔚来值，由入选的对蔚来社区和用户贡献最高的近200位用户组成。所有的伙伴都来自全国各地，一般都是在各个领域对蔚来社区做出各种贡献的热心的忠实用户。”蔚来方面近日向中新经纬回应EP Club情况。在EP Club官方运营账号@EP一姐的评论区中，一位蔚来ES8创始版车主留言称：“EP Club是精神领袖，创始版车主是销售大军，蔚来车主都是义务员工！”

　　结合上述现象，或许就不难理解为何会出现500名“挺身而出”的车主，为蔚来发布声明。

　　汽车行业分析师张翔向中新经纬表示，500名车主站出来声挺蔚来，却遭到数千名车主站反对，已经反映出这起事件的不正常性，甚至不免让人怀疑事件起初是有人在背后策划。现在来看，反对的人远远超过支持的人，对蔚来在舆论上的负面影响自然更大。另外，蔚来方面还迟迟未披露这起车祸的后台数据，也一直让外界猜测纷纷。

　　2021年二季度财报电话会上，蔚来创始人李斌曾表示，“我们的目标非常明确，希望成为用户最满意的品牌”。而车祸一事，不仅将吸引用户的辅助驾驶功能推至风口浪尖，还上演了一出用户“内讧”大戏，可谓是一波未平一波又起。蔚来要如何打好未来的“用户牌”？