中国高铁的“铁甲利器”！这个千吨级的“巨型扁担” 又实现了一个“梦”

　　深中通道是粤东通往粤西乃至大西南的重要交通枢纽。深中通道建成后，由深圳到中山只需30分钟的车程，深中两地可同步进入“半小时生活交通圈”，深中通道项目是一个世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，施工条件复杂，要保证工程如期推进，离不开重型装备的助力。

　　深中通道沉管运装，竟需要毫秒级反应速度！

　　长24公里的深中通道，双向8车道，比港珠澳大桥还要宽两条车道，汇聚桥、岛、隧、水下互通多种交通方式。

　　其中，最难的是5.035公里长的沉管隧道路段，由32根管节组成，这是世界上首例特长钢壳海底沉管隧道。

　　第三节沉管已经浇筑完成，这次采用的是钢制沉管外壳，内部浇筑混凝土的方式，浇筑后，重量达到8万吨，是一个中型航母的重量。但是，全世界没有一条船可以独立完成运、装8万吨沉管的重任。

　　虽然，港珠澳大桥的顺利贯通为深中通道蹚出一条成功之路。但是，建设港珠澳大桥时，由8条拖轮拖着沉管前进，就像8个大汉拖着一个孩子在游泳。

　　而当时的作业深度、封航条件是深中通道无法复制的。这里航道狭窄，每天有4000艘船舶出入，这一方式已经不再适用。

　　这就是中国工程师们专门打造的一艘双体船，一航津安1，集运、装于一体，可以抱着8万吨的巨型沉管前进。这在世界上属于首创。

　　10台推进器安装在一条船上，这在世界上也是首次。这样的配备，正是为沉管运、装而设计的。一根管节造价2亿元人民币，谁也不敢马虎。

　　航路有50公里，一体船需要航行9个小时。其中，1.3公里长的S弯是必经之路，2万吨的一航津安1抱着8万吨重的沉管，总重达10万吨的大家伙，底部距离水底只有2.4米。75米的一体船要在200米宽的航道里行驶，考验前所未有。

　　锁旭宏最担心的就是涌流突然加快，这对于10万吨的巨型胖子来说，要在海中调整航向，控制只在眨眼之间。0.1秒的操作失误，就会导致一体船冲出宽度140米的绿色安全航道，甚至因惯性冲出航道外30米的黄色警戒区域。一旦一体船搁浅，后果将不堪设想。

　　此前一次经过S弯时，由于突遇顺流，船体转向过慢，采用全球最先进的动力自动控制系统突然失灵。为了避免类似的危险再次发生，这次，锁旭宏和船长决定采用更具挑战性的方式：全手动操控。

　　一切有惊无险，锁旭宏和他的团队不仅顺利通过S弯，而且实现了毫米级的水下安装。沉放、绞移、对接，最终测量数据显示：首端偏差值3.4毫米，尾端偏差值9.8毫米，远远优于设计要求的50毫米误差值。这是在全球范围内，首次实现北斗定位毫米级测控的安装精度。

　　隧道施工，中国迎来世界最快速度

　　越来越密集的高铁穿行在中国大地上，已经成为今天中国的一个重要标志。中国自主研发的三臂凿岩台车，是一台拥有三头六臂的大型装备，像身怀魔法的变形金刚，它是隧道施工的先遣兵，承担打钻开山的任务。

　　155平方米的工作断面，240个爆破孔。两台车，六只手臂，四名操作员，只需要两个小时就可以完成，这是全球最快的速度。

　　三臂凿岩台车任务完成，就是启动隧道挖掘铁甲军团的开始。清运、支护、注浆，一气呵成。每天往前推进8米，效率是以前的两倍，而且施工质量和安全更有保障，尤其适用施工难度越来越大的今天。

　　钻爆法在隧道建设中占70%以上。钻孔位置越精准，炸药布放越到位，爆破范围越接近设计要求。凿岩台车打钻，就像打台球，不过，是击打10米外的球，而且还会遇到不同硬度的岩石，就需要让机器像芭蕾舞演员一样，动作灵活迅捷、力量控制自如，这是全球的行业难题。

　　湖南长沙的一个研究院里，张海涛和同事设计了一套智慧的电液负载补偿控制系统，可以让液压系统通过感知岩石负载，来反馈并控制液压油量，实现150多平方米工作面上厘米级的控制精度。

　　优化升级后的部件，可以大幅减缓臂架工作时的晃动，提高运动精度。在一个比实际工况难度增加30%的测试中，台车精度误差控制在5厘米以内，这是目前国际上的最高精度，这让隧道施工精度提升了一倍，达到全球领先水平。

　　拥有超强性能的三臂凿岩台车被川藏铁路选中，在海拔三四千米的高寒缺氧地带，它们将再次彰显超强的威力，演绎一曲刚柔并济的“高原芭蕾”。

　　中国高铁的“铁甲利器”千吨级架桥机大显神威

　　福厦高铁，35米高的桥面上，自重1000吨的昆仑号正在套梁，它即将前往湄洲湾架设现场。

　　昆仑号直径1.4米的关节轴承，由两个球面组成，通过球面滑动来调整方向，既能承受上百吨的拉力，又能在千吨压力下自如转动，这个独一无二的设计，就是平衡稳定的秘密。

　　长116米的昆仑号提着重1000吨、长40米的混凝土箱梁，像一根巨型扁担一样，驶往两公里外的施工现场。

　　昆仑号让架设40米长高铁箱梁成为现实。与32米传统箱梁相比，采用40米箱梁，每公里可以少用6个桥墩，节约造价700多万元，让湄洲湾大桥架设工期可以提前一个月，而且还会让高铁运行更加平稳。

　　一小时二十分钟后，架桥机提着箱梁到达湄洲湾中心的架设现场。这个时候，架桥机像大力士一样，大轴承像人的腰胯一样，举着千吨箱梁往前行走42.5米，到达落梁位置，误差控制在5毫米。

　　半小时观察：迎难而上 打造利器

　　在一个个重大工程的建设现场，从运装一体的双体船，到千吨级的运架一体机，再到三臂凿岩台车，为了重大工程的顺利推进，中国工程师们迎难而上，打造出了一件件“铁甲利器”，正是这些“利器”将一个个前所未有的“世界级”难题破解，让不可能变为可能。重大工程给了这些国产装备，由中国制造向中国创造的蜕变的机会，而这些“铁甲利器”，也使一个个重大工程不断刷新着中国速度、中国质量的纪录。