●本报记者金一丹
5月18日，美的集团旗下威灵汽车部件公司（简称“威灵汽车”）公布三大产品线，包括驱动系统、热管理系统、辅助自动驾驶系统。与小米、百度、360等互联网科技公司不同，美的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。
业内人士认为，进入新能源车零部件生产领域，既可以在新能源造车的风口分一杯羹，又可以控制成本和风险。
发布三大产品线
在产品发布会上，威灵汽车宣布，驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并发布了五款汽车零部件产品，包括驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。
据了解，新能源车热管理系统领域发生了翻天覆地的变化，从传统的乘员舱制冷扩展到乘员舱和电池的制冷、制热，大范围制冷制热能力调节是现在热管理系统急需解决的课题。
威灵汽车推出的CO2转子式电动压缩机，采用自然冷媒CO2，具有高效率、低噪音、轻量化等技术特点，同时能满足高效制冷和低温制热两种需求，相比传统热泵续航里程提升20%。
作为新能源车的“发动机”，威灵汽车的主驱电机技术优势包括，转矩密度相较行业高端车提高4%；高效区间（效率85%区域）高出行业平均水平2%；全转速段转矩脉动（影响电机噪音的关键技术指标）低于行业平均水平3%。
作为智能/辅助驾驶的关键部件，威灵汽车的EPS电机打破了国外技术垄断，实现了关键零部件的国产化。
美的集团机电事业群相关负责人表示：“美的集团在三年前成立威灵汽车部件公司，如今的汽车行业发生了很大变化，产品创新速度越来越快。汽车行业供应链是汽车主机厂一个痛点，如何快速协作主机厂，开发更有竞争力的产品是我们研究的方向。”
公开资料显示，广东威灵汽车部件有限公司于2018年10月成立，是美的集团股份有限公司旗下子公司，经营范围包含汽车、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务。
造车领域早有涉猎
美的集团在造车领域早有涉猎。
2003年，美的集团进军商用车领域，通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，新建昆明和长沙两大生产基地，一度实现了上万辆客车整车和专用底盘的制造。
由于经营不善，美的集团造车业务戛然而止。2009年7月，比亚迪与湖南环保科技产业园正式签约，全盘接手停产近一年的美的三湘客车项目。
随着近年来新能源造车势头的火热，美的集团再度燃起造车的雄心。
2018年，美的集团董事会秘书江鹏公开表示，美的开始思考重新进入造车领域的方向。
2020年3月，美的集团通过下属子公司美的暖通，拿下了北京合康新能科技股份有限公司（简称“合康新能”）的控股权。
合康新能网站资料显示，公司从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术开发，业务领域涵盖工业自动化、新能源汽车、节能环保等。
2020年6月，美的和宝能汽车签订战略合作协议，双方将在高端“智”造、大数据、物流和新零售模式等方面展开合作，资源共享。在高端“智”造方面，宝能汽车将引进美的库卡焊装机器人和焊装线以及汽车零部件业务，开启智能整车制造。而美的旗下的德国企业库卡是世界领先的工业机器人制造商之一，其主要客户为汽车企业，为宝马、特斯拉、奔驰等一流车企供货。
行业竞争激烈
美的此番再度进军汽车产业，并未沿袭十几年前的整车制造路径，而是选择了新能源汽车产业链中的关键零部件生产。
有汽车行业分析师告诉中国证券报记者：“进入新能源车零部件生产是一个巧妙的路径，既可以在新能源造车风口分一杯羹，又可以控制成本和风险。新能源整车制造是一个‘烧钱’的行业，而开展关键零部件制造业务切口较小，也与美的制造业的技术路径相契合，投入相对较少，与车企合作，风险和管理成本也降低很多。”
智能汽车市场空间广阔。据中国汽车工程学会预测，2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到80%、100%，联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。根据Marketsandmarkets预测，全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2127亿美元，2019年至2027年的年均复合增长率将达到22.3%。
蔚来汽车创始人李斌接受中国证券报记者采访时表示，科技公司参与造车浪潮，一起推动智能电动汽车产业发展。汽车行业最后还是要拼产品、拼服务。
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