中国民航史上首场民营航空拍卖会以废标收场后，11月24日到25日，命运多桀的龙江航空又迎来了第二次拍卖。
来自京东拍卖网站的最新消息显示，龙江航空98%股权对应股东部分权益价值项目的重新拍卖于25日正式落锤，最终江苏艾方资产管理有限公司（下称“江苏艾方”）以约7.71亿元的成交价拍得龙江航空98%股权对应股东部分权益价值项目。
龙江二次拍卖
被拍卖的龙江航空于2014年获民航局批准筹建，最初由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司出资8亿元占注册资本的100%，目前旗下共有3架A320飞机及2架A321飞机。
今年上半年，全球民航遭受前所未有的冲击，大批航空公司巨亏，数十家国外航司破产，国内多家上市航司的半年报也大多录得亏损，而大股东资金实力不强的民营航司压力更大。
只有5架飞机的龙江航空也不例外。由于股东实力不强、无力提供龙江航空所需的庞大资金需求，长期以来，龙江航空经营困难。
根据司法拍卖公告，龙江航空目前总资产为123393.63万元、总负债达到8.2亿元，资产负债率约为66.7%。法院公布的评估价为41091.38万元，起拍价为32873.104万元。凡具备完全民事行为能力的公民、法人和其他组织均可参加竞买。
9月底，龙江航空完成了第一次拍卖，2名竞拍者参与竞拍，但出价次数达到了91次，最终北京盛达金业投资咨询有限公司（下称“北京盛达”）以8.06亿元的成交价，拍得龙江航空98%股权对应股东部分权益价值项目。
不过令人意外的是，由于北京盛达未在期限内缴纳尾款，10月22日，哈尔滨市中级人民法院发布公告，龙江航空将进行重新拍卖。
据记者了解，参与龙江航空第二次拍卖的仍是2名竞拍者，最终竞拍胜出的江苏艾方，其竞拍价7.71亿超过了法院对龙江航空评估价的4.11亿元和起拍价3.3亿元，但不及第一次拍出的8.06亿元。
竞拍者成迷
根据公开的工商信息，江苏艾方于2015年1月13日成立，注册资本1000万元人民币，由邓蓉蓉、袁方、崔宁仙三名自然人出资，这三名股东在此之前主要投资项目包括房地产业、商务服务业、批发业等。
值得注意的是，江苏艾方在2019年2月还曾因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”被南京市玄武区市场监管局列入经营异常名录。
因此，不少行业内人士认为，此次拍下龙江的江苏艾方，与上次竞拍胜出者北京盛达都很可能属于代拍。
记者进一步查询工商资料发现，北京盛达的原股东盛达瑞丰，其实际控制人卫洪江，就是龙江航空的实际控制人。这意味着，龙江航空的大股东与拍卖的中标方有着千丝万缕的关系，而此次新的竞拍胜出方能否按时支付尾款或仍有变数。
据记者了解，龙江航空在疫情期间一直在与外部洽谈出售，也有几家表达了购买意愿的买方，不过最终都因为价格等没有谈拢。
民营航空仍艰难
多位行业内人士对记者指出，目前疫情对航空业的影响仍在持续，现在出售航空公司，很难卖出好价钱，龙江航空的现状也证明了这一点。
除了龙江航空，还有几家民营航司在疫情下易主，不过都是被国有资本拿下。比如云南的一家民营航空公司瑞丽航空，与无锡市交通集团签署股权转让框架协议，瑞丽航空的大股东景成集团希望出售控股权。之后，青岛航空的大股东南山控股正式将青岛航空卖给青岛市政府旗下企业。
而回看2004年到2006年那一轮飞上天空的民营航空公司，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。
民航业内人士林智杰对记者预计，尽管国内的疫情现在基本得到了控制，而且境内市场的航班量和旅客运输量已经恢复到了去年同期的水平，但是因为宽体机等国际运力大量转入国内市场，使得票价水平只有去年的八成左右，所以航空公司仍然面临着比较大的经营压力，目前也只有几家公司在旺季实现了零星的月度盈利，在接下来的淡季还将面临较大的经营压力考验，可能会有更多的公司坚持不下去。
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