尽管在今年6月获得了来自中国香港特区政府和现有股东合计390亿港元的救助，但每天现金流的持续流失，依然迫使国泰航空开始了进一步的自救行动。
停运裁员减薪
10月21日早间，国泰航空（0293.HK）发布公告，披露了公司的重组计划。
重组计划包括：
1，公司的全资子公司港龙航空将停止营运，今天开始生效。公司拟寻求监管机构批准，由公司及旗下全资子公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。
2，国泰航空集团(包括国泰港龙航空)将整体削减约8500个职位，约占国泰航空集团总数35000个职位的24%。由于近月实行冻结招聘及关闭若干海外基地等节流措施，加上自然人手流失，已将实际削减的员工减少至约5900名(约占集团职位总数的17%)。未来数周将裁减约5300名驻港员工，另有约600名非驻港员工可能受到影响，但须视乎有关地区的监管规定而定。
3，国泰航空将要求驻港机舱服务员及机师同意更改其服务条件，以达到包括令薪酬更贴近生产力及提升市场竞争力的目标。
4，公司将于2021年全年继续实施现行的高级管理层减薪安排，并于明年上半年向非机组人员员工推出第三轮自愿性特别休假计划。所有员工于2021年将不获加薪，亦不会获发2020年度的酌情年终奖金。
国泰航空方面表示，此次企业重组将保障公司的未来发展，尽力保留最多的工作岗位，同时履行对香港航空枢纽和顾客的责任。预计此次重组将使集团于2021年每月减少约港币5亿元的现金支出。此次的重组成本约22亿元港币，将以公司内部资源拨付，同时将就重组作出港币13亿元的递延税项资产减值。此外，尽管国泰港龙航空停止营运，公司将确保国泰港龙航空有足够资金履行其承诺及责任。
外航水深火热
国泰航空行政总裁邓健荣表示：“疫情席卷全球，持续为航空业带来沉重打击。我们必须进行根本性的重组，否则集团最终将无法继续营运下去。只有这样，我们才能尽力量保留最多的工作岗位，同时履行对香港航空枢纽和顾客的责任。目前首要的工作是为所有受今日公布影响的员工提供支援。要告别我们所尊重的众多优秀同事，我们感到十分伤感及难过。我衷心感谢他们过去克尽己任，尽心尽力地为集团作出贡献。”
值得注意的是，在此之前的6月，国泰航空曾实施一项资本重组计划，向中国香港特区政府和国泰现有股东募集约390亿港元。
不过，邓健荣指出，即使作出多番努力，公司每月仍然流失15亿至20亿港元的现金。
今年上半年，国泰航空集团营收276.69亿港元，同比下降48.3%；亏损98.65亿港元，上年同期则盈利13.47亿港元。
“国泰这次的重组公告应该来说是必然的，疫情对国际航空市场的影响要远大于国内，现在各国的国内市场都已经开始在逐步恢复，但是国际间的民航运输基本还是在低位，而且看不到迅速恢复的曙光，国泰等航空公司没有国内市场的纵深腹地，在疫情里会受到更大的冲击，”民航业内人士林智杰对记者指出，按照之前的估算，到最近几个月，国泰应该把上一次政府注资的钱基本花完了，所以也就必须要采取更进一步的重组方案，才有可能生存下来。
林智杰进一步指出，未来国泰仍然面临四大挑战：一是在内地航司越来越多直飞欧美洲际航线的背景下，香港的枢纽竞争力在下降；二是疫情对民航业的影响可能会持续2~3年，后疫情时代运力过剩，如何消化？近几年想赚钱不容易；三是国泰自身经营管理也有压力，在上一轮燃油套保巨亏几十亿港元后，去年再次下注，上半年又将迎来套保巨亏；四是借的钱总是要还的，这次的390亿中，政府注资的195亿和贷款78亿都是要还的，而且政府注资部分的利息在三年后逐年增长，会有不小的还款压力。
而除了国泰航空，很多欧美航空公司的日子更不好过。
在美国，仅第二季度，美联航、美航、达美三大航司的亏损就接近100亿美元，这是在此前任何一个年份都没有出现过的数字。
虽然整个欧洲的新冠肺炎确诊人数不及美国的2/3，但欧洲三大航同样躲不过巨额亏损和大规模裁员。
国际航协预计，到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。为此，国际航协呼吁各国政府延长已经到期的薪资支持计划，否则将有更多航空企业宣告破产。
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陈姗姗
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