今日，成都发布通告，自9月1日至9月4日在全市范围内开展全员核酸检测，自9月1日18时起，全体居民原则居家，非本小区居民不得进入。市民非必要不离蓉，确有特殊需要，凭24小时内核酸阴性证明离蓉。
记者查阅航班动态软件发现，今日成都两个机场仍有航班起降，不过已有大量航班取消。截至今日下午的航班取消率在60%以上。
而从航班量来看，成都出港的前五目的地城市依次为上海，广州，杭州，深圳和长沙。
在刚刚结束的暑运期间，成都则是最热门的出行城市。对比疫情之前的2019年的情况来看，2022年暑运城市民航旅客吞吐量中，成都由第四位上升到第一位，排在第二和第三位的则是北京和广州，上海由第二位降至第六位。
来自航班管家的统计数据显示，2022年暑运41家千万级机场中，有24家同比2021年正增长，除南京禄口机场(2021年暑运处于静态管理)外，同比2021年增幅前三的机场分别为成都天府机场(321.0%)、郑州新郑机场(37.0%)、杭州萧山机场(22.7%)。即便暑运末成都出现疫情，但成都两场进出港航班总量仍居于全国第二，仅次于北京，同比2021年提升23.8%。
在7月开始的暑运上半场，海南也曾是国内旅客飞去的主要目的地之一。在暑运前夕，进入海南的机票就已量价齐升，航空公司纷纷更换宽体大飞机飞往海南。
然而进入八月后，突如其来的疫情以及防控政策的升级，让海南在暑运下半场的持续火热戛然而止。三亚凤凰机场的航班量同比2021年下降17.8%，海口美兰同比2021年也下降22.2%。新疆、西藏等地的情况也类似，航班量在暑运下半场逐步下降。
暑运下半场热门旅游目的地的遇冷，直接影响了整个2022年暑运民航业的表现。航班管家的数据显示，2022年暑运民航客运执行航班量60.8万架次，为近四年最低水平，同比2021年下降2.5%，同比2020年下降13.2%，恢复至2019年的65%。
此外，2022年暑运民航旅客运输量约6564万人次，同比2021年下降8.2%，同比2020年下降23.0%，大约恢复至2019年的54.5%。其中， 国内旅客运输量恢复至2019年的61.2%，国际市场在“五个一”政策下，旅客运输量不足2019年的2个百分点。
不过，去哪儿大数据研究院院长兰翔指出，今年暑运的每日旅客运输量相对稳定，没有出现2021年暑运的急速下滑的情况，说明疫情冲击的效果正在发生改变，不再是像以前那样跌宕起伏，一旦发生全国性大范围的疫情就客流量下滑到谷底，而且持续一段较长时间。“虽然在暑运后期，不少城市爆发出疫情，但是仅仅影响了局部的市场：某地出现疫情，只会影响该区域的旅客出行，对于其他地区的旅客并不会产生影响。”
而从机票价格来看，暑运后半段也出现了票价下滑，总体上2022年经济舱票价(不含燃油税)同比2021年下降9.1%。而在暑运第一周，当时的平均票价一度超过2021年，上海飞三亚甚至一票难求。
根据航班管家的机票数据，2022年TOP20航线的经济舱平均票价，同比正增长的只有4条航线，分别为:广州白云-上海虹桥(46.1%)、广州白云-昆明长水(33.2%)、昆明长水-深圳宝安(7.4%)、上海虹桥-深圳宝安(5.0%)，其中广州白云-上海虹桥平均票价超过千元。
而在暑运结束后，中秋和国庆小长假随之而来。根据携程发布的《2022年中秋及秋游预测数据报告》，截至8月30日，中秋假期订单对比端午同期增长137%，其中机票、火车票订单量分别增长近2倍、5倍，不过机票价格则迎来洼地。
根据携程平台数据，中秋期间单程含税机票价格为770元，较暑运期间单程均价963元回落两成，低于当前国庆824元的均价，9月整体机票均价也保持在750元左右的水平。
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