强烈反对！刚刚德国急了，四大品牌新能源销量加起来干不过比亚迪，问题在哪儿？

　　新能源汽车的推广再度遭遇不和谐音符。

　　当地时间周二，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划。

　　由于这项法案需要得到欧盟成员国政府的一致批准，因此德国政府的明确反对，将减缓欧洲电气化进程的速度。

　　“开倒车”的还有英国，6月14日，英国政府宣布将取消对插电式混合动力汽车新购买者的1500英镑补贴。据悉，这项补贴拨款于2011年启动，旨在鼓励英国人放弃高污染的柴油和汽油汽车。

　　有着世界最大的汽车产业的欧洲，如今碰到了什么问题？

　　中国车企又有多大的机会？

　　船大掉头难！

　　德国政府明确反对“2035年禁售新燃油车”计划

　　6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放的目标。

　　这意味着，到2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。

　　根据这项禁令，到2025年，欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。

　　但当地时间周二，德国财政部长林德纳在德国BDI工业协会主办的活动上表示，燃油车仍然有市场，欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划是错误的，并表示德国政府不会同意这项法案。

　　由于这项法案需要得到欧盟成员国政府的一致批准，因此德国政府的明确反对，将减缓欧洲电气化进程的速度。

　　欧洲最大的汽车企业大众集团表示：尚未明确停止销售燃油车的时间表。但大众表示转向电动车的趋势是“不可逆转的”。大众旗下的奥迪计划2026年后发布的新车型全部为纯电动版，从2033年开始停产内燃机汽车。梅赛德斯奔驰则宣布从2025年起，所有新车型都将完全由电力驱动。

　　有业内人士表示，从目前来看，欧洲电动车的发展依旧依靠政府政策驱动，远未到全面市场化的阶段。在大力补贴下，欧洲主要国家的电动车市场份额由2020年的6.7%提升至2021年的11.2%。有业内人士指出，当前欧洲电动汽车的销量繁荣只是政府补贴刺激下的产物，一旦补贴退出，这种依靠高额补贴吹起的需求泡沫就会随即破裂。

　　燃油车一旦停产将给这内燃机行业带来不可小觑的颠覆。根据欧洲汽车供应商协会Clepa统计，全欧盟范围内大约有50万个就业岗位与内燃机产业链挂钩。

　　以德国为例，如果到2030年欧盟停售燃油车，德国国内从事发动机生产的61万人中，有21万人的岗位将受到影响。

　　德系车销量全线下滑

　　四大品牌新能源销量总和不如比亚迪(行情002594,诊股)

　　1886年，德国人卡尔-本茨发明第一辆汽车，德国是世界现代汽车的发源地，是生产汽车历史最悠久的国家。

　　汽车业是德国的支柱产业。德国联邦统计局的数据显示，汽车业贡献了该国约5%的国内生产总值（GDP）和4%的就业。

　　德系车的产量遍布全世界，光在中国，产量就达到200万辆以上。

　　但2021年，德系汽车品牌遭受了巨大压力。

　　先看德国本土，德国联邦交通管理局今年1月5日发布的数据显示，2021年德国汽车销量262万辆，同比下降10%，年销量为30年来最低。

　　大众依然是销量冠军，同比下降了6.8%，第二名的奔驰则下降了25.7%，第三名宝马下降了7.7%。

　　在销量前10的车企中，增长的只有美国通用德国子公司欧宝，以及来自于韩国的现代。

　　在电动汽车方面，尽管柏林超级工厂尚未投产，特斯拉在这个国家的电动车销量已经击败了所有德系本土品牌。

　　特斯拉卖出3.9万辆汽车，同比增幅高达137%。Model3是德国市场最畅销的电动汽车，2~10名则分别是大众e-Up、大众ID.3、雷诺Zoe、奔驰smartEQForTwo、现代Kona纯电、斯柯达Enyaq纯电、大众ID.4、菲亚特500e和宝马i3。

　　最新发布的德国4月汽车销售数据显示，当月德国新车注册量同比下降了22%，。纯电动汽车注册量仅下降了6.9%。其中增长最快的是来自中国的极星和特斯拉，其中极星的涨幅达到203%，特斯拉的涨幅为34%。

　　4月德国销量降幅最大的品牌包括MINI（下降47%）、雷诺（下降40%）、欧宝（下降32%）、大众（下降31%）和梅赛德斯奔驰（下降25%）。

　　从整个欧盟市场来看，欧美传统车企也表现不佳：欧盟市场2021年总销量为1175万辆汽车，比2020年减少了1.6%。一半品牌的销量出现下降趋势，福特（-19.2%）、雷诺（-17.2%）、梅赛德斯-奔驰（-14,2%）降幅最大。增长最快的是特斯拉，增长了70%。

　　在中国市场，德系车的表现也不尽如人意。2021年中国乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，比亚迪一家就增长了75.4%，但据购车网编辑整理统计显示，2021年全年德系轿车市场批发销量为261.49万辆，相比2020年减少了39.38万辆，同比下降13.1%。前十车型中，仅华晨宝马实现了增长。

　　在电动车销量上，中国电动车企全球优势明显，在电动车全球4月最畅销品牌中，德系汽车共有4家上榜，宝马+奔驰+大众+奥迪四大品牌新能源销售总数一共68617辆，不足比亚迪一家的销量。

　　欧洲车企的“缺电池”窘境

　　德国电动汽车产业的最大问题是，动力电池制造领域不够本地化，上游供应链对外依存度较高。

　　以电池为例，欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应，乃至产业链构造上，已全面落后。

　　2021年我国动力电池装车量累计154.5GWh占全球总装车量的52.1%。全球10大动力电池装机量厂家，全部被中日韩垄断，中国占了6家。

　　美国和欧洲两者都已制定了全新的能源政策，但美国可以寻找加拿大和本土资源，而欧洲的环境法规制约了锂矿开发，更不幸的是，欧洲本身也没有什么大型锂矿。

　　近日，欧盟又考虑将动力电池的重要原材料“锂”列为有害物质，此举对于本地电池生产企业可谓雪上加霜，欧洲电池供应商的生产成本将大幅上升。

　　中国锂电池成欧洲电动车的“新心脏”，据德国《南德意志报》报道称，德国传统汽车制造商正在快速上马多款电动车型，需要大量电池组件，主要是含镍、锰和钴的锂离子电池，上述电池材料和电池产品都主要进口自中国。德国汽车业此前的一项行业研究得出结论：目前德国电动车市场的发展速度在很大程度上取决于中国电池生产商的交付速度。

　　中国海关数据显示，中国一季度锂电池出口同比增长53.7%，尤其是中国向欧盟出口的锂电池同比增长1.4倍。

　　缓慢的充电网络建设

　　有外媒报道，德国汽车协会称欧盟议会的行动为时尚早，这一决定过于雄心勃勃，这将增加消费者的成本。

　　困扰欧洲消费者的是，充电桩等基础设施无法在如此短时间内跟上。

　　此前，安永和欧洲电力行业联盟（Eurelectric）联合发布的报告显示，2035年欧洲道路上行驶的电动汽车数量可能达到1.3亿辆，因此欧洲地区需要在政策上制定良好的应对计划，以应对电动汽车数量激增带来的充电压力。

　　安永报告指出：报告显示，目前欧洲地区共有330万辆上路行驶的电动汽车，目前欧洲有37.4万个公共充电桩，其中三分之二集中在五个国家——荷兰、法国、意大利、德国和英国，而一些欧洲国家还达不到每100公里一个充电桩，基础设施的缺失将让电动汽车的使用受限，从而导致推广遇到障碍。

　　安永全球能源和资源主管SergeColle表示，为了满足需求，到2030年，欧洲每年需要安装50万个公用充电桩，之后每年需要100万个。但欧洲电力行业联盟秘书长KristianRuby表示，由于规划和许可方面的问题，目前建设公共充电基础设施面临巨大的延误。

　　相比之下，中国的充电桩建设要比欧洲好得多，数据统计，中国新能源(行情600617,诊股)车保有量约为900万辆，充电桩数量约为332万个，其中公共充电桩132万个，约为欧洲的8.87倍。

　　中国汽车远征欧美

　　出口总量超德国

　　中国企业正在抓住新能源赛道这一历史性的机遇。

　　今年上半年还没过完，中国汽车出口量就已经突破了百万，同比增幅更是超过了40%。对比1-5月国内汽车12%的销量跌幅，这样的出口成绩实属难得。

　　根据海关总署公布的海关进出口数据，5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35%；1-5月份出口108万辆，同比增长高达43%。

　　这一切还是在上半年上海遭遇疫情，大批供应链及整车工厂停工的情况取得的，殊为不易。

　　这一数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1-4月德国出口汽车79.5万辆，日本112.6万辆，也就是说，今年前4个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。

　　中汽协数据显示，在2021年中国新能汽车源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。

　　乘联会秘书长崔东树日前表示，预估2022年全年汽车出口量接近300万辆，大概率将超过德国。

　　2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。

　　数据显示，去年全球新车总销售量仅增长约3%，但电动汽车销售量却增长了约108%。麦肯锡咨询公司分析师认为，在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。

　　英国《金融时报》近日撰文称，电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国，而一个更大的趋势也由此开始，如果电池取代内燃机，而且中国在汽车生产中占据主导地位，其颠覆性将是巨大的。

　　目前看，中国汽车出口量的暴增，与特斯拉上海工厂不无关系，5月，特斯拉中国出口量为22340辆。

　　本土车企新能源车出口量较特斯拉差距仍大。东风易捷特出口量3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆。

　　对于中国本土车企来说，汽车赛道新的机会已经出现，但要想真正颠覆全球汽车格局还为时尚早，特斯拉仍是难以逾越的大山，要想真正抓住机会，还须内外兼修、实力过硬。