斥资13亿入股 吉利联手雷诺各取所需

　　收购沃尔沃、入股戴姆勒后，吉利汽车又绑定雷诺。5月10日，吉利汽车宣布与雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车(以下简称“雷诺韩国”)签订股份认购协议。协议显示，吉利汽车拟认购雷诺韩国34.02%股份。这意味着，吉利“借助”雷诺进军韩国市场。业内人士认为，吉利汽车入股雷诺韩国后，不仅能加速吉利汽车技术出海，回收研发成本，同时也能帮助缺少资金的雷诺电动化战略加速落地。此外，也为今后雷诺电动化车型进入中国市场寻找合作伙伴。

　　认购超三成股份

　　公告显示，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited，持有雷诺韩国34.02%的股份，此次吉利汽车收购价约为2640亿韩元(约合13.76亿元人民币)，相当于每股目标股份5818韩元(约合30.3元人民币)。交易完成后，雷诺韩国大股东仍为雷诺集团，也将继续由雷诺集团并表。

　　本次吉利汽车入股雷诺韩国早有迹象。去年8月，吉利汽车母公司吉利集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。谅解备忘录显示，双方将在中国和韩国开展合作，未来双方将聚焦于混合动力市场共享资源和技术，并以中韩为重点市场开展合作。今年1月，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型。

　　吉利汽车相关负责人表示：“新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术。雷诺集团与雷诺韩国将发挥其前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，为当地用户提供超越期待的体验。”

　　据了解，CMA架构为吉利汽车和沃尔沃为面向全球工业4.0联手打造的一套模块化架构，具有高度灵活性和延展性，能够打造适用于多种车身形式和尺寸的车型平台，不仅支持传统能源，还能兼容新能源动力系统，包括HEV混动及PHEV插电混动系统，目前已广泛应用于领克、沃尔沃、极星、吉利四大品牌。数据显示，去年上半年，CMA架构车型在吉利集团总销量占比达25%。

　　据悉，未来吉利汽车与雷诺韩国推出的新产品系列，将利用现有雷诺韩国销售和售后网络，并由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。

　　平摊成本拓海外市场

　　近年来，吉利汽车一直通过沃尔沃、宝腾、英伦品牌等实现海外并购，此次入股雷诺韩国对吉利汽车来说将进一步拓展海外市场布局。

　　入股雷诺韩国，一方面有助于推动吉利汽车产品国际化，运用其现有技术和研发水平在韩国市场占有一席之地，进而实现产品国际化的长期战略目标；另一方面，也与现有业务产生协调效应，使吉利汽车能够进一步加强汽车架构和车型技术方面的研发能力，同时寻求产业价值链发展。

　　目前，在韩国市场，雷诺三星为前五大汽车制造商之一。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，雷诺集团作为全球性品牌具有一定的资源和优势，吉利汽车也可以借助这些优势，在输出技术的同时拓展海外市场版图，扩大自身平台技术的市场应用规模。

　　近年来，吉利汽车在收购沃尔沃汽车后，频频通过入股方式联手国际造车品牌。2020年，吉利控股宣布，与奔驰组建smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”。根据双方协议，smart新车型的工程研发将由吉利控股全球研发中心负责，奔驰全球设计部门则负责设计，新车在中国生产并返销全球。本次吉利汽车也采用与奔驰合作相类似的模式。北京商报记者了解到，吉利汽车与雷诺韩国合作生产的车型也将投放海外市场。

　　事实上，吉利汽车持续扩充其技术应用“朋友圈”，也能平摊技术研发成本。数据显示，去年吉利汽车技术服务和授权利润等持续增长，同比增长高达245.3%。此外，北京商报记者注意到，在本次双方签订股份认购协议中约定，2022年和2023年两个财政年度，雷诺韩国需向吉利汽车支付不少于3.28亿元的股息。

　　引入吉利谋翻身

　　相比吉利汽车的“出海”需求，雷诺集团则希望通过吉利汽车带资入局，缓解资金紧张的局面。

　　自“戈恩事件”后，在雷诺-日产联盟中，无论雷诺集团还是日产汽车，都在竭力恢复元气。雷诺集团希望借助电动化帮助企业消除影响，并发布被视为救命稻草的“Renaulution”全新战略规划。雷诺集团方面曾表示，到2025年将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分车型市场，并至少包括10款纯电动车。同时，雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。

　　该战略发布后便有消息称，雷诺集团正考虑出售所持有的日产汽车部分股份，可能将为其电气化战略筹集数十亿欧元资金，并缓解其与联盟伙伴长期紧张的关系，而欲接盘的买家正是吉利汽车。彼时，尽管双方均未作出回应，但在电动化转型方面，吉利汽车拥有成熟的技术与平台，除纯电动技术路线外，吉利汽车还发布雷神动力品牌，其核心产品即为“雷神智擎Hi·X混动平台”。

　　此外，雷诺品牌在亚洲市场的业绩远不如欧洲市场。2020年，雷诺与合资伙伴东风集团“分手”，东风雷诺退出中国乘用车市场。而在韩国市场，去年雷诺韩国汽车全年除税前溢利仅为1.2亿元，同比下滑71.2%。

　　业内人士认为，吉利汽车在产业链和研发平台方面优势明显，能够对雷诺集团在全球市场提供帮助。同时，雷诺汽车想要借助电动化战略突围，不仅需要资金，更需要在中国市场重新找到立足点，吉利汽车已稳坐国内自主品牌头把交椅，无论技术平台、产品更新还是转型速度均排在前列，雷诺集团也能借助吉利汽车在华资源，重新杀回中国市场。