锂电池企业宁德时代日前宣布进军换电赛道。在这种模式下，电池将成为独立资产由第三方运营，有望颠覆新能源汽车产业发展逻辑，但大规模商业化落地需要整车厂与电池厂的合力协作。机构预计，2022年有望成为换电行业高速发展的元年。
有助于缓解“续航焦虑”
宁德时代全资子公司时代电服日前发布EVOGO换电品牌。时代电服总经理陈伟峰表示，为实现共享换电，宁德时代开发量产了“巧克力换电块”。据介绍，巧克力换电块采用宁德时代最新CTP技术，能量密度超过160Wh/kg，单块电池可以提供200公里左右的续航。
续航里程焦虑是制约新能源汽车产业发展的一大障碍，而“车电分离”的换电模式可以降低消费者购车成本，有助于缓解“续航焦虑”等问题。由于电池成为独立资产由第三方运营，换电模式有望颠覆现有的新能源汽车产业发展逻辑。业内人士指出，换电模式具备高效率的特点，但由于新能源汽车品牌多样，电池规格参差不齐，从目前情况看，标准化的换电站建设难以推进。
作为锂电池行业龙头，宁德时代切入换电赛道，能否推出行业标准统一的换电电池成为业界关注焦点。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年宁德时代以80.51GWh装车量居于我国动力电池企业榜首，市占率达52.1%。
中国证券报记者了解到，巧克力换电块采用宁德时代自研的无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。换电效率方面，EVOGO快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。“巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发车型。”陈伟峰指出。
据悉，巧克力换电块可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型。一汽奔腾NAT组合换电版成为EVOGO“小绿环家族”001号成员。未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。
降低购车成本
“当前，大部分私家车车主在日常使用场景中仅用到电池电量的10%-20%。但为了缓解里程焦虑和补能焦虑，不少车主选择购买大电量车型，付出了大量沉没成本。”陈伟峰表示，在换电模式下，消费者可以采用“按需租电”。日常市内通勤时只需租用一个电块，长途出行则可以选择两个或三个电块，实现用电自由。同时，EVOGO组合换电解决方案可充可换，与现有的充电设施共同构成全场景补能方式。
业内人士测算，按照动力电池占新能源汽车40%成本计算，“车电分离”可以大幅降低消费者购车成本，同时缓解里程焦虑问题，有助于新能源汽车市场的开拓，重塑产业逻辑。
值得注意的是，在车电分离的模式下，电池将作为共享资产独立出来。中国证券报记者从宁德时代获悉，电池资产归属、租金以及后续电池管理维护等问题，将交由电池运营企业负责。时代电服作为宁德时代的全资子公司将参与到电池“银行”当中。
中信证券指出，换电模式是充电模式的有效补充。在政策、资本等因素的推动下，2022年有望成为换电行业高速发展的元年。
电池厂与车企联手布局
换电模式商业化应用需要整车厂和电池厂的合作。
2020年8月，蔚来汽车与宁德时代、湖北科技、国泰君安国际成立蔚能电池资产公司，主推BaaS换电模式。电池资产管理公司支付动力电池的初始购置成本，然后通过电池租赁服务费回收现金流。
长江证券指出，BaaS方案的项目收益率对电池循环寿命高度敏感。根据蔚来的方案测算，若电池循环寿命能够达到6年，则电池资产管理公司基本盈亏平衡；若能够使用10年，则项目收益率将达到11%左右。
2021年9月，宁德时代与一汽开始合作，2000辆基于宁德时代换电体系的奔腾NAT交付辽源市。中金公司认为，奔腾NAT换电版将成为宁德时代基于标准化电池箱的首款B端量产车型。继奔腾NAT之后，将有更多主机厂基于标准化电池箱的换电配套车型相继落地。换电车型将率先在B端市场放量，并逐步向C端渗透。
商用车方面，2020年7月，宁德时代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡在北京交付。2021年9月，福田汽车旗下福田智蓝新能源、福田欧辉与宁德时代子公司宁普时代就新能源商用车电池金融及创新业务模式等开展战略合作，双方将围绕福田汽车全系列新能源商用车产品、租赁模式的落地应用以及未来电池银行、换电站合作等展开合作。
中金公司预计，换电重卡凭借其时效性和经济性将加速商用车领域的电动化进程。华西证券预计，2025年国内换电站新增数量达到9000座以上。
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