波音737 MAX适航认证迎来最新进展。
12月2日，澎湃新闻记者通过中国民用航空局航空器适航审定司官网发现，中国民用航空上海航空器适航审定中心颁布了关于《机动特性增强系统(MCAS)不安全状态的改正》的适航指令。
中国民用航空局航空器适航审定司官网
波音737 MAX适航指令内容截图
文件显示，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态，指令适用于所有序列号的波音737-8飞机(编注：该为波音737 MAX系列子型号之一)。
基于以上情况，中国民用航空局颁发本适航指令，替代CAD2018-B737-19和CAD2018-B737-21，要求贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件(FCC OPS)的安装与验证、MAX 显示系统软件(MDS)的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键(带有颜色的键帽)、飞机飞行手册的修订、MEL 的修订、迎角(AOA)传感器系统的测试和运行准备飞行。
波音737 MAX适航指令内容截图
此前，两架波音737 MAX客机在2018年10月和2019年3月发生两次坠机事故，共导致346人死亡，事故原因都与“机动特性增强系统(MCAS)”有关。波音737 MAX于2019年3月在全球范围内停飞。2020年11月，波音737 MAX通过了美国的复飞许可。今年8月11日，一架波音737 MAX7客机在中国浙江舟山普陀山机场进行了近2个小时的空域与进近验证试飞，正式开展在华适航取证工作。
什么是适航指令？
业内资深机长陈建国向澎湃新闻记者表示，适航指令的标准定义是在某飞行器型号合格审定后，由适航当局针对在某一民用航空产品(包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备)上发现的，很可能存在或发生于同型号设计的其它民用航空产品中的不安全状态，所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制的文件，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
陈建国表示，该文件的下发在理论上可以说是波音737 MAX客机能在国内恢复运营，但还需要等待最终监管部门批准。
据了解，中国民航局此前曾多次强调波音737 MAX复飞三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
一位民航局有关人士向澎湃新闻记者表示，波音737 MAX复飞事宜还在按程序在进行。
波音方面向澎湃新闻记者表示，中国民航局的决定是波音737 MAX在中国安全恢复运营的重要一步。波音继续与监管机构和客户合作让该机型在世界范围恢复运营。
不过，适航指令的颁布并不意味着波音737 MAX可以很快复飞，陈建国表示，在监管部门正式允许复飞后，具体进度则由各航司自行决定掌握，此外，航司还需要对飞行员进行培训。
据中国新闻网此前报道，目前国内13家航司共停飞97架737MAX。其中，南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。
据彭博社10月28日报道，波音公司在今年第三季度仅交付了62架737 MAX飞机，略低于预期。波音在10月27日披露的三季度报中表示，自美国联邦航空局批准737 MAX于2020年11月恢复运营以来，波音公司已交付超过195架737 MAX飞机。该机型目前以每月19架的速度生产，并继续朝着2022年初每月31架的生产速度前进，公司正在评估进一步提高生产速度的时机。
12月2日美股盘前，波音涨3.62%，报195美元。
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