在今年年初易主无锡变身国有后，瑞丽航空近日正式更名苏南瑞丽，并在无锡举行了揭牌仪式。
瑞丽航空是继青岛航空和红土航空之后，又一家在疫情期间被出售股权的民营航空公司。
从民营到国有
瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，2014年5月开航。截至目前共运营21架飞机，总部位于云南昆明。
在云南市场曾有六家基地航空公司，瑞丽航空的市场份额在六家基地公司中排第五，竞争激烈加上疫情的影响，令瑞丽航空也在2020年传出财务困难、拖欠员工薪资的消息。
此前，瑞丽航空由云南景成集团有限公司持股70%，景成集团董事长董勒成持股30%。今年一月，无锡交通产业集团以57%的持股比例成为瑞丽航空新的控股股东，原大股东景成集团的持股比例则由70%降至13%。
据记者了解，无锡市交通集团是由无锡市人民政府完全持有的国有独资公司，对外投资项目包括公交、地铁、公路客运、市民卡、通航机场等。在此之前，无锡就对拥有一家“本地航空公司”渴望已久。
在正式易主无锡后，瑞丽航空已在3月官宣自己为无锡首家本土航空，并开通多条无锡始发的国内航线。不过，公司目前尚未向民航局申请变更主运营基地。
瑞丽航空的多位管理层对记者透露，主运营基地从昆明转移到无锡是“迟早的事”，目前，公司的执行董事、党委书记、财务总监、纪委书记等职位已变更为无锡方面选派的人员。
引进新机型？
除了更名外，苏南瑞丽还表示将按照主基地15架机队规模，把苏南瑞丽航空建设成为苏南硕放机场核心的基地运营公司，落实“两主（无锡、昆明）多辅（沈阳、芒市、南京、徐州、连云港等）”基地运营模式。
此外，未来苏南瑞丽还将加大对华东、西南市场的运力投入，引进飞得更远的机型，从无锡直接飞到柬埔寨西港特区等“一带一路”地区，未来五年计划发展到45架机队规模，并争取在航空运输板块主板上市。
目前，苏南瑞丽为全波音机队，拥有21架737飞机，不过多位知情人士对记者透露，新的大股东有意为瑞丽引进新的机型，空客A220小型单通道飞机是探讨中的选择之一。
值得注意的是，在苏南瑞丽的揭牌仪式上，空客中国CEO徐岗也来到了现场，据当地媒体报道，徐岗一同见证了与苏南瑞丽配套相关的“空客飞机引进”、飞机维修、航材保障、人员培训、航空科普、飞行体验等在内的“4+1”航空产业项目同步签约落地，总投资额近100亿元。
空客A220机型的前身是庞巴迪C系列客机，其座位数及航程都介于传统A320、737等单通道干线飞机及90座级支线飞机之间。2017年10月，空客公司购买了C系列50.01%的股权，随后将其更名为A220。
目前，A220在中国还没有航空公司订购，也还没有获得中国民航局的适航许可，其总装线主要位于加拿大和美国。
对于苏南瑞丽来说，引进一款对中国市场来说全新的飞机，将面临不少的手续及运营保障上的挑战。而在易主无锡之前，瑞丽还曾与波音公司签署了44架737MAX、6架787-9飞机的购机合同，但尚未开始接收。
疫情加速民航重组
除了瑞丽航空，云南另一家基地航司红土航空，也在获得湖南省国资增资后，更名湖南航空，并搬迁湖南，成为湖南首家本土航空。更早些时候，另一家民营航空青岛航空也已变身青岛政府全资控股。
“近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批，另一方面为了发展地方经济，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航业内人士林智杰对记者指出，所以“壳资源”越来越值钱，多家小型航司都在考虑易主和搬家。
而回看2004年到2006年那一轮飞上天空的民营航空公司，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。国内第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，母公司层面也已有了央企华电集团和香港上市的房地产企业远洋集团介入
“近年来多家航空公司易主，主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组也将是发展的必然。”林智杰指出，而在疫情期间，航空公司一度每个月都亏钱，中小航司可能每天都亏钱，现金流面临更严峻的考验，如果疫情持续，可能会有更多的航司主动参与或被动参与此轮并购重组潮。
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