随着国内出口货量急剧上升，外贸企业对海运的需求猛增。但由于国际海运供应链恢复缓慢，海运运力持续紧张，海运市场上“一舱难求”“一箱难求”的现象频频发生，外贸出口企业陷入有货运不出去的尴尬境地。
海运市场“一舱难求” “一箱难求”频频发生
每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生却高兴不起来，由于订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库好几个月了还运不出去。
深圳某科技实业有限公司CEO 曹志锋：这就意味着工厂不能及时得到客人的付款，导致工厂目前的现金流非常紧张。
曹先生告诉记者，如果在9月25日之前货还是运不出去，他们 很可能就赶不上今年的圣诞销售了。
深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍：6月25日工厂出货，船公司称开船时间为7月28日，一个月的时间，货物就放在中国的盐田港(行情000088,诊股)，也就是说接收货物的船没有按照预计的时间到达中国港口，仍然停在美国。
欧美市场出货量剧增，加上船期不稳定以及码头推行的特别管控措施，导致全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港，出口重柜还场一号难求，8月21日当天，11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。
货柜拖车司机 苏先生：每天早上8点开始预约，基本半个小时约完1万条柜，基本上是提一个号还一个号，前段时间约4天都约不上号，只有找地方存起来。
据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。业内人士认为，外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。
深圳海关统计分析处副处长 曹鹏飞：出口旺季从去年下半年延续到今年，深圳进出口值自去年11月以来，连续9个月同比增长。今年以来深圳对前十大贸易伙伴，进出口均保持增长。前7月深圳出口值达1.01万亿元，机电产品出口占同期深圳出口总值近8成，拉动整体出口16.7个百分点。
海运价格“高烧”不退 外贸企业直呼吃不消
除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。
在深圳一家国际货运代理公司，张培培正在实时监控海运价格，持续上涨的海运价格，让他们也面临着亏损的风险。上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数（CCFI）报收3079.04点，创出历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。
深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍：2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。
多家外贸公司表示，持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业，要想保住市场占有率，只能牺牲利润，咬牙坚持。
深圳某科技实业有限公司CEO 曹志锋：现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，如此高的运费平均到每一件产品上，大概会增加200多元的成本，有时甚至可能高达400元到500元，基本上稀释了企业30%到50%的利润。
其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营，有些只能退出市场。大企业议价能力强，和船运公司签的是长期协议，影响相对较小。
深圳某科技股份有限公司物流总经理 吴淑君：大部分企业都是走FOB的方式，所以很大一部分都是客户负责订舱，运费也是客户来承担。另外，我们企业算是规模比较大的，所以资金比较雄厚，问题基本上能解决，但是针对一些规模较小的企业，可能会面临倒闭等情况发生。
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