8月13日，中国南方航空货运有限公司（下称“南货航”）正式获得民航中南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》，标志着南货航正式成为南航股份（600029.SH）旗下具备公共航空运输承运资格的货运航空公司。
据记者了解，南货航目前是南航的全资子公司，注册资本10亿元。按中国民航独立121部全货运航空公司组建，主基地设在广州白云国际机场，具有独立的航权和时刻，使用南航二字代码CZ，航徽标识与南航保持一致，机身兼顾南货航元素。
目前，南航拥有国内最大的B777货机机队，以广州、上海为双枢纽，将运营14架B777F全货机，执飞19条洲际货运航线。
南航方面表示，除提供普货运输服务以外，南货航将着重为高端制造业、跨境电商以及生鲜、冷链等市场开拓提供货机运力保障。同时将持续完善在欧美亚太地区主要航空货运市场的布局，进一步提升南货航在广州枢纽的国际中转能力以及在广州、上海两地的货机联动，实现货机运营效率和网络联动效率的提升。
据记者了解，在此之前，南航的货机运营和货运物流相关业务都由2018年成立的全资子公司南方航空货运物流（广州）有限公司承担。而货运物流公司刚刚于去年启动了混改工作。
去年年底，南航货运物流的混改工作正式落地，全新的南航物流注册资本由人民币10亿元增至人民币18.1818182亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权，南航股份依旧保持控股地位。
对于南航为何在混改工作完成后，还将货机资产剥离，成立新的全资子公司，民航业内人士林智杰对记者分析，货运物流公司和货运航空公司是有分工的。货运航空公司是较为传统意义上的航空公司，专业运营全货机业务，这样也便于行业安全监管，符合局方规章；货运物流公司自身还没有全货机运营资质，主要负责如货站、地面运输、仓储等全链条、门到门的业务。目前，东航和国航也都把货运航空作为物流公司的一个子公司来运营。
值得值得注意的是，目前航空货运市场也是异常火爆的态势。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。
南航股份的2020年年报就透露，拥有更多全货机的南航货运物流，在2020年的营收达到153.97亿元，同比增长80.29%；净利润更是达到40.13亿元，同比增长990.49%。
多位行业内人士则认为，随着民航局全力支持建设货运航空公司政策的出台，以及发改委、民航局等部委联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，成立单独的航空货运公司，或许可以获得更多的政策扶持。
值得注意的是，就在不久前，京东申请筹建的航空货运公司江苏京东货运航空有限公司（下称“京东货运”）也获得了民航局的初审同意。在此之前，京东物流的航空货运业务，主要通过向航空公司包机或者腹舱带货来实现，而自己成立货运航空公司，有利于对运力进行更好的控制。
知情人士对记者透露，京东货运计划最快年内开飞，成为继顺丰速运、中国邮政、圆通之后，又一家自己“上天”的快递物流企业。
而多位行业内人士对记者预计，随着疫情下的航空货运逆势起飞，以及国家对筹建航空货运政策的支持，预计将有更多社会资本参与到航空货运公司的筹建。
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