“618”购物节近尾声，快递物流业再受关注。有媒体报道，在全国许多地方的乡镇上，曾经的快递网点正一个个消失或取件需“单单收费”，这样的情况广泛出现在湖南、四川、广西等多个省份的乡镇地区。即使个别乡镇的某些快递网点得以“幸存”，但村民每次取件都得额外支付一笔少则一两块、多则三五元的取件费。这么看来，乡镇快递点真的在“离场”吗？
乡镇快递员：成本高收入低，收取快递变成“做好事”
刚刚全域脱贫的四川凉山州地区、喜德县中坝村的快递点负责人翁姑木呷告诉《新闻有观点》，村里的快递点于一年前刚刚建立，自己也只做了一年而已。现在经常会到往返40多公里的镇里，帮村民取快递：“相当于是挣个油钱，不划算，就是在做好事”。
他说，做快递成本高，但每单收入和快递公司补助很低，甚至有的快递公司没有补助。因此，他会在“没有补助”的情况下，向村民收取每单2元的费用，但利润仍然很微薄。
与翁姑木呷面临相同情况的快递员还有很多。湖南衡阳的程先生已承包乡村快递点长达5年，“做得筋疲力尽”，他表示，自己刚刚已经下定决定、准备转行了。他告诉记者，现在快递行业越来越难做，之前利润高货量少，现在快递多且每单利润不断减少，再加上各项指标、好评的要求，“一旦达不到，罚款很重”，他感到压力很大。广西全州枧塘镇快递点运营者蒋先生也说，做快递要租房子、请员工、装卸货物....。。人工成本越来越高，派费却越来越低，“感觉快运营不下去了”。
快递员们都表示，如果政策好一点、补助高一点，他们的快递点才可能维系下去。
物流专家：“国家队”应入场，集约化经营
乡镇快递点纷纷撤走或运营难以为继，“我认为是可以理解的”，快递物流咨询网首席顾问徐勇说，“快递行业属于市场行为，民营快递在乡镇的运营成本高，处于亏损状态。没有钱赚，大家肯定会撤，这符合市场规律”。
徐勇称，这种现象会较多出现在中西部地区。究其原因，他认为，一方面，中西部交通相对不便利，快递实现难度较大，即使采取无人机的方式进行投递，但成本高，受天气影响大，也不适宜长期使用。另一方面，农村剩余劳动力转移，家里留下的多是老人和儿童，他们消费能力低，会加重快递企业的亏损。
徐勇表示，根据《中华人民共和国邮政法》和《中华人民共和国宪法》，每个公民都有享受“普邮”的权利。中国邮政集团享受国家政府补贴，应当负责完全通邮的普遍服务，“从这一角度来说，乡镇地区的快递应当由中国邮政集团公司去做会比较合适”。至于市场化的民营快递企业，如果单靠“情怀”而违背市场规律，是不能做得长久的。
对于未来国家乡镇快递物流领域将如何发展，徐勇建议，最重要的是从集约化经营角度出发，以降低成本，减少碳排放为第一位。例如借助大数据技术，进行物流调控，甚至可以“一周一村送一次”，既满足农民需求又降低成本。同时，徐勇认为，国家对在中西部运营的民营快递企业应给予适当相应补贴，或通过减免税的方式鼓励他们竞争。
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