疫情之下，航空央企的混改步伐并没有放缓。
第一财经记者获悉，南方航空（600029）的全资子公司——南航通用航空有限公司（下称“南航通航”）今日与南方电网产业投资集团、国改双百基金、南航资本控股及珠海通航通投资签署协议。
这意味着，在南航集团层面引资300亿后，子公司层面的混改工作也在实质推进。混改完成后，南航通航的注册资本由人民币10亿元增至人民币13.4228亿元，南航股份、国改双百基金、南网产业投资集南团、南航资本控股、珠海通航通分别持有57.9%、14.1%、10%、10%、8%的股权，南航股份公司依旧保持控股地位。
而据第一财经记者了解，南航通航的混改落定后，货运混改也在路上，目前三大航空央企都在加紧推进从集团到下属子公司层面的混改工作。
引入南方电网和国新基金
成立于1980年5月的南航通航前身为民航湛江直升机中队，于2014年11月经南航珠海直升机分公司改制而成，注册资本10亿元，现有队伍可支撑60架以上机队规模运行，是中国海上油气田第二大飞行服务商。
公司主要业务包括：为中外石油公司的海上石油、天然气开采提供飞行服务，为企业提供公务机代管服务，直升机电力巡线，航空护林，海上救助，飞行驾驶培训、无人机作业和其它临时包机业务等，其中海洋石油直升机服务是公司的核心业务，从成立之日起，就曾先后为中海油、雪佛龙、哈斯基和BG等国际知名石油公司提供海上直升机飞行服务。
根据南航方面提供的财务数据，南航通航2018年和2019年的净利润分别为1356.54万和3837.22万元，2020年前十个月的净利润为5919.7万元。
而根据几方今日协议，南航通航将由南航股份全资子公司变为南航股份控股子公司，交易完成后，南航通航注册资本将由人民币10亿元增至13.4228亿元，南航股份、南网产业投资集团、双百一号、南航资本控股及通航通投资分别持有其57.9%、10.0%、14.1%、10.0%及8.0%的股权。南航转让出售股权所得款项将用作集团营运资金。
据记者了解，南网产业投资集团为南方电网全资子公司，后者为广东省人民政府、中国人寿保险、国家电网、海南省人民政府持有。目前，南航通航与南方电网已开展电力巡线等合作。
而国新双百壹号（杭州）股权投资合伙企业（有限合伙），大股东为国改双百发展基金合伙企业（有限合伙），后者为中国国新控股有限责任公司所控制，最终受益人为国务院及国务院国资委。此外，珠海通航通投资合伙企业则为南航通航的员工持股平台。
货运混改在路上
南航内部管理层对记者透露，在落实了通航公司的混改工作之后，货运公司的混改工作也将在不久落定。
本月初，中国民航局曾发布公告，南方航空（600029.SH）将成立独立的货运航空公司中国南方航空货运有限公司（下称“南航货运”），该筹建申请已获得民航中南地区管理局初审同意。
据记者了解，获得批准成立后，南航货运或进一步剥离出上市公司，注入到正在混改的南航货运物流板块。
早在今年9月，南航的货运物流公司就启动了混改，在上海联合产权交易所进行公开挂牌，通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者，释放股权比例不超过49.5%（含员工持股）。
而在此之前，东航和国航的货运物流资产已经先后完成了混改，路径基本都是引入外部投资者，员工持股，然后上市。
“目前三大航子公司层面的混改试点都不约而同优先选择了货运板块，主要原因一是货运不改不行，近几年物流行业大发展，但航空货运逐渐边缘化，盈利水平不强，今年新冠疫情，航空货运市场火爆，航空货运公司的利润都同比翻了好多倍，可以说是货运混改的绝佳时机；二是货运收入占比均不超过10%，存在感较低，怎么改都不会伤筋动骨，更有利于放开手脚。”民航业内人士林智杰对记者分析。
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