停飞20个月之后，波音737 MAX终于迎来复飞的希望。当地时间18日，波音737 MAX正式获得美国联邦航空管理局（FAA）复飞批准，但还必须进行软件升级和培训变更。
波音737 MAX客机在2018年10月和2019年3月发生两起重大空难，随后在全球遭停飞。空难原因关联这一机型的防失速自动控制系统设计缺陷。
为让波音737 MAX复飞，波音必须修补系统缺陷并通过美国联邦航空局审批。
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔表示：“FAA指令是一个重要节点。我们将继续与世界各地的监管机构和客户合作，以实现飞机在全球范围恢复运营。”
值得关注的是，目前，波音737 MAX在中国市场复飞暂无具体时间表。此前，在一场媒体活动上，波音民用飞机集团市场营销中国区总经理韦力（Richard Wynne）谈及737 MAX复飞计划称，“对737 MAX产品家族机型的运行效率、能力、性能充满信心，希望这款机型能够尽快被批准在中国复飞”。波音一直在与全球范围内的民航监管局方面紧密合作，积极配合各国民航局在技术方面提出的疑问及要求，但复飞暂无具体时间表，最终由各国民航机构决定。
有国内航司内部人士表示，目前，中国航司复飞737 MAX尚无具体时间表，是否会复飞波音737 MAX，何时复飞，主要看中国民航局的相关决定。此外，航司也需要和波音公司就复飞具体情况进行谈判。
此前，中国民航局方面提到，中国复飞波音737 MAX8有三项原则：一是飞机的设计更改必须获得适航批准；二是驾驶员必须得到充分有效的训练；三是两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。
波音公司表示，737 MAX获准重新载客的过程比原先预计时间延后了一年多，波音为此付出了超过200亿美元的代价，在这段时间里，大量订单丢失，成为公司有史以来“最昂贵”的错误。
波音公司2020年三季报显示，公司业绩持续受到新冠肺炎疫情和737 MAX停飞的重大影响，第三季度收入为141亿美元，积压订单总额为3930亿美元，其中包括4300多架商用飞机。
根据波音披露的飞机交付量数据，前三季度，波音商用飞机共计交付98架，2019年同期则为301架，同比下降67.4%。
分不同机型来看，此前最为畅销的737系列飞机交付量退居第二位，今年前9个月共交付12架，数量约为787系列飞机的1/4。
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