“银十”车市价格战：特斯拉、 BBA“降维”出击

（原标题：“银十”车市价格战升温：特斯拉、 BBA“降维”出击）

除了直降10万元的奥迪车型外，奔驰C级优惠超5万元，17万元左右就能拿下宝马1系。而曾被喻为“BBA杀手”的特斯拉，更掀银十车市新变数，下探至25万元以内的起售价背后，其野心亦明显已不止于豪华品牌。

时代周报记者 李卓玲 潘卓伦 发自广州

“现在买车很划算，Q5L和A6L有7万―10万元的优惠，有意向还可以再谈。”10月8日，国庆假期的最后一天，广州奥迪4S店给出的优惠依然吸睛。据销售人士对时代周报记者称，假期结束该优惠仍可申请。

在刚过去的十一假期里，各大车企的优惠让利活动可谓“八仙过海”，其中，豪华车企更成为此次“价格向下”的中坚力量。

时代周报记者调查发现，除了直降10万元的奥迪车型外，奔驰C级优惠超5万元，17万元左右就能拿下宝马1系。而曾被喻为“BBA杀手”的特斯拉，更掀银十车市新变数，下探至25万元以内的起售价背后，其野心亦明显已不止于豪华品牌。

特斯拉单日收获2600辆订单

“10月1日全国范围单日订单量约2600单。”10月11日，据多个接近特斯拉中国方面的消息人士向时代周报记者透露，自特斯拉Model 3于10月1日调价至补贴后24.99万元起售开始，市场需求被强烈刺激。

上述消息人士称，降价后首批下单的，有很大机会匹配到三元锂电池版本的车型，对于介怀换装磷酸铁锂电池所致不确定性的消费者来说，这又是一个刺激成交的因素。

起售价再次下调超过2.2万元后，特斯拉Model 3已经打破25万元的关口，再结合其享受免购置税、直上“绿牌”等一系列新能源车政策利好，特斯拉Model 3目前的购车成本不仅比北京奔驰C级、一汽―大众奥迪A4L等豪华品牌同级传统燃油车有着明显优势，甚至已经与高配的普通合资品牌同级车型持平。

在特斯拉此番调价之前，20万―25万元的价格区间，属一线合资品牌相对稳定的细分市场。参考中汽协批售数据，在这一价格区间，基本被各主流合资车企的紧凑性SUV或中型轿车霸占，例如东风本田CR-V、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞等，其中，又以混合动力车型为这一细分市场的“销量担当”。

定位中型轿车的特斯拉Model 3，或对20万―25万元主流合资紧凑型SUV的市场影响有限，而在上述一系列同级合资传统燃油轿车竞品面前，其虽然有着诸如车内空间、用车便利性等方面的不足，但同时亦具备包括先天动力优势、智能辅助驾驶体验等一系列标志性卖点，竞争力不容小觑。

“特斯拉的品牌形象更年轻，以科技、性能见长的产品力属性也契合新一代消费者的喜好，其售价进入到一线合资品牌的覆盖范围，将进一步拓展其潜在客源。”10月11日，广州某上市汽车经销商集团管理层人士向时代周报记者分析指出。

优惠动辄10万，豪车“降维”打击

特斯拉价格下探，无疑对普通合资品牌等带来不容小觑的冲击，而更值得注意的是，后者需要应对的挑战，并非仅此而已。

事实上，为了换取更大的市场份额，以BBA为首的豪华品牌仍在不断下探，给出幅度极大的优惠。据记者了解，目前无论是38.78万元起售的奥迪Q5L，还是40.98万元起售的A6L，终端优惠接近10万元左右。而奔驰C级的终端优惠力度亦超5万元。

豪车大幅度降价之下，显然已经“降维打击”至20万元区间甚至更低的市场。

“目前按优惠幅度的话，1系和X1的比较大。”10月11日，广州宝马4S店销售人士对时代周报记者表示，1系2020款120i时尚型在17万元左右，2020款120i M运动套装在19.5万元左右，优惠还可以再谈。

入门级车型的推出，加之价格不断下探，豪车市场增长迅猛。据奔驰、宝马近日发布的销量数据显示，奔驰第三季度在华销量为22.4万辆，同比增长23.4%；宝马第三季度在华销量为23.1万辆，同比增长31.1%。

据乘联会数据显示，今年以来，消费升级特征尤为明显。8月奥迪为一汽―大众贡献了超三成销量，为其实现当月同比增长16.9%打下坚实基础；华晨宝马和北京奔驰已成为前15厂商榜单的常客，单月同比呈两位数增长。

相较于一片红火的豪车市场，不少自主、合资品牌销售人士对记者反映，黄金周期间，虽有一定优惠，但吸客力不足。“旺丁不旺财，黄金周期间，前几天人流量还不错，日订单还有5台左右，到10月6日基本歇菜。”10月10日，某主流自主品牌销售经理陈汉对记者称。

在业内人士看来，猛烈的价格战由豪车市场发端的，而从上而下的传导直接造成了整个车市的价格曲线一路下滑，进而亦影响厂商的利润与经营压力。

据中国汽车流通协会近日发布的最新汽车经销商库存预警指数显示，9月，进口&豪华品牌库存指数47.3%，库存压力最小；自主品牌库存指数为54.3%，环比8月（56.3%）则出现了下降；而主流合资品牌库存指数57.6%，环比8月（54.7%）有所上涨，库存压力也随之上升。显然，过往作为市场上中坚力量存在的合资品牌，生存压力亦愈发凸显。

“中国汽车市场正在发生巨大的变化，主要体现在两个维度，第一是量级，第二是市场复杂度。预测未来十年，中国豪华车的年销量规模将达到400万辆。”奥迪中国总裁安世豪近日受访时曾称。

今年前8个月，豪华品牌累计零售销量为153.3万辆，同比增长8.3%，而主流合资品牌销量则同比下滑14.3%至573.46万辆，自主品牌累计零售销量同比下滑23.3%至374.74万辆。

值得关注的是，近年来，自主品牌在积极探索品牌向上之路。在刚过去的北京车展上，众多自主品牌在展会现场重磅发布高端化发展战略规划，并推出了中高端品牌战略车型，从智能、健康、动力、空间等方面重新定义市场新标准，为用户打造更具产品价值的全新车辆。数据显示，国内车企全球首发车达68款。

事实上，无论是自主品牌，还是合资阵营，面对豪车市场的降维打击，进一步提升产品力和品牌力，稳固市场地位已迫在眉睫。